『白话新能源』有了它，发动机变速器传动轴就都可以扔了？

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七月底，华人运通推出了高合 HiPhi 1 

这辆车拥有 6 扇门，6 个座，600 km 续航

堪称“666”车型

    其他方面也非常刷新眼球

甚至有媒体把这场发布会

比作“2007 年的苹果发布会”

既然这辆车这么优秀

今天我们就来聊聊

高合 HiPhi 1 ……

的兄弟，工程车RE05……的轮毂电机吧

好的看完这个生硬的开头

现在正式开始讲轮毂电机

我们知道电机是个驱动装置

一般跟发动机一样放在车子前头

比如下面这个 e-Golf 

也就是说想要让车轮转动

需要通过“传动系统”来实现

传统的“传动系统”包括

离合器、变速器、万向传动装置

主减速器、差速器和半轴等

书上说长这个样子

五彩斑斓，花里胡哨，一看就非常难懂

动力传递路径是下面这样

电动车就是把发动机换成电机

离合器和变速器换成一挡减速器就行了

而轮毂电机

就是把电机直塞进轮子里

让电机驱动轮子

就能省去上面一堆花花绿绿的传动装置

这样做的好处

首先是能让车子方便的实现四驱

接着就是能完成一些骚操作

比如原地转向 360°、侧滑停车、原地漂移什么的

（需要底盘配合）

▲ 以上图片均为工程车 RE05

然后还能节省空间

毕竟拆了传动轴

后驱车这种迷之凸起可以在一定程度上避免

▲ 皇冠的后排

我们都知道电机的转速

和车轮的转速根本不是一个档次的

所以轮毂电机有两种方案

一个叫内转子

一个叫外转子

外转子是指

电机的轴是固定的

外壳来充当转子的角色

因为外壳的转速和车轮的转速是一个档次的

也就是转速低，扭矩大

所以外转子式轮毂电机

不用减速器就可以直接驱动车轮

但我们从外转子和内转子的对比图来看

外转子式轮毂电机的体积很大

无法应用在小型乘用车上

实物看着更大……

▲ 泰特公司的轮毂电机

而内转子是指

外壳固定，轴来做转子

因为电机轴的转速相当快

所以必须在旁边装个减速器

来驱动车轮

这也是内转子的缺点

本来轮子就那么大一点

塞进个电机也就算了

在来个减速器可真受不了

而高集成度的电机+减速器

又是个技术难点

 

但是人类的智慧是无穷的

既然电机和减速器

不方便塞进车轮

那就装在车轮外边吧

于是轮边电机就出现了

▲ 比亚迪的轮边电机，应用在大巴车上

并且实现了商业化应用

这么看来，轮毂电机优点多多

为啥不能大规模应用呢？

因为它会影响簧下质量

簧下质量顾名思义

就是弹簧下面的质量

那车子哪里有弹簧呢？

当然是悬架了

悬架下面的东西

一般包括半轴、转向横拉杆、连杆、

刹车卡钳、刹车盘、轮胎、轮毂……

举一反三，悬架上面的东西

叫簧上质量

一般包括发动机、变速箱、车体、成员等等

根据这本书所说

簧上质量和簧下质量的比值越大

车辆就拥有更好的乘坐舒适性

较小小的簧下质量也能使

悬架拥有更好的动态响应能力

而轮毂电机和轮边电机

明显就是增大了簧下质量

要保持车辆的舒适性

就只能重新设计底盘

这意味着很多车企的成熟平台

都用不了

或者你多带几个胖子一起乘车

增大簧上质量

也能救急一下

当然还有散热问题

永磁同步电机高温容易退磁

把电机塞在那么小的轮毂里

散热肯定是不方便

这也就是轮毂电机和轮边电机至今没被商用的原因 

                      

因为没有厂家需求

供应商们也就“不思进取”

不会投入相关的研发

那为什么华人运通就敢呢？

             

邦老师猜测，如果把 RE05 理解为

全新平台开发的全新车型

这样它是能实现重新开发底盘的

不仅能解决簧下质量问题

还能配合完成原地漂移、侧滑停车什么的

也就是说 RE05 是厂商亲儿子

一切都是“高端定制”

 

好的，总结一下本文

完~