跨界的只有福克斯Active么？聊聊跨界车那些事

My车轱辘 2019-08-09 23:16:14

福克斯是福特品牌的明星车型，全新换代的车型共提供三厢、两厢、跨界版、旅行版四个版本，继较为主流的两厢和三厢版在去年末引入后，长安福特决定加码引入福克斯的跨界版车型（福克斯Active），进而丰富福克斯的产品矩阵，以进一步增加市场份额及竞争力。

跨界车在近年逐渐变得流行，就如今年许多自主品牌扎堆推出了自己的跨界SUV车型，而轿车跨界毕竟是少数，福克斯Active这种跨界方式还蛮新鲜的。

福克斯Active的跨界，有其独特之处

首先我们先来想想福克斯Active为什么可以跨界，福克斯Active基于两厢版福克斯打造而来，在两厢版车型的基础上，福克斯Active在车身外缘增加了一圈防刮塑板，并将底盘升高，轮胎直径加大，从而达到跨界的效果。

而我们可以看看普通版的福克斯，其拥有较短的后悬和紧致的车身比例，其中前车头较厚的翼子板高度充分反映了其发动机舱内的空间潜力，由于Active版本更多是倾向于兼顾越野路面而设计的，因此较大的发动机舱空间可以容下更大体积和行程的减振系统。

不知道大家对同为紧凑级轿车的大众凌渡是否有印象？它被车迷们称之为“宽体轿跑”，确实其拥有同级别无可比拟的宽度数据，其宽度达到1826mm，这相当于什么水平？以宽阔舒适著称的卡罗拉宽度“仅”为1776mm（其实也足够宽了），而普通版的福克斯两厢车宽就已经达到了1810mm。

有了同级别难得的宽度，福克斯Active获得了很好的诞生条件，福特完全不用担心在两厢版福克斯基础上加高加宽车身会带来动态几何的隐患，而加宽后的福克斯Active车宽达到了1848mm。虽说现在没有确切数据，但轱辘哥相信这多出来的38mm应该是由防刮塑板贡献的（另外，轱辘哥也非常希望看到轮距也有适当调宽，因为这样能更好对应回福克斯原有的Balance）。

所以轱辘哥这一套分析下来，大家可能也意识到一个问题：在紧凑车里做跨界的并不常见，福克斯Active确实有开创性的一面。

跨界车是谁带的头？

要想知道谁带的头，我们得需知道汽车原本的样子。

当然，这肯定没必要追溯到卡尔·本茨先生发明的人类史上第一台汽车那么夸张，而轱辘哥也不打算放大到海外汽车历史来谈，就从我们国内售卖过出现过的车说起。轱辘哥认为第一个在国内普及的跨界车型要数雪铁龙的富康。

无独有偶，两厢车这一物种这么巧就是法国人（雷诺）发明的，但考虑到富康是最早进入到我国的进口车之一（老三样：富康、桑塔纳、捷达），大家会先入为主接受了两厢车的造型。即便是两厢车，富康也有着在当时看来非常前卫的外壳，下压式的尾柱放在以前的时代非常具有灵韵。

而SUV方面的跨界鼻祖就要数宝马X6了，X6诞生之初可谓是惊世之作，SUV居然能这么玩？居然能将轿跑外形和SUV的全能底盘结合起来。可以说，这一作品不单只是撞破普罗大众对于汽车的认知，更是让一众车企恍然大悟。

第一代宝马X6（2007-2014）

然而，哪怕在中国大陆，福克斯Active也不是仅有的紧凑型跨界车，在这之前还有沃尔沃的V40 CrossCountry，只是比较小众罢了。而它们所走的路线一样，都是往Off-road的设定上兼顾，而V40 CrossCountry做得更绝，把四驱系统都带上了。

匹配AWD四驱系统的沃尔沃V40 CrossCountry（国内在售）

不过，轿车也不仅仅只有兼顾Off-road这一个发展方向，就如本田杰德的存在，让人一时间分不清它究竟是MPV还是轿车，不过轱辘哥认为这不重要，毕竟它很好用不是么？

又或者潇洒一点，做成像本田歌诗图这种Wagon、轿跑、CrossCountry一体化的终极体，毕竟它有着Wagon级别的尾箱、轿跑的流线和CrossCountry的底盘。但如此前卫的歌诗图并没有为当时的广汽本田带来很猛烈的销量增长，原因其一歌诗图的售价要明显高于同期雅阁，另外就是歌诗图的外形设计仍存在审美弱点，所以说，跨界造车并没有大家想象的那么简单，更不是“存在即合理”。

万众走在跨界边缘

确实跨界这件事情在消费者心里看来是很讨巧的，毕竟是集两家或多家所长，进而达到化解设计和用途上的瓶颈。这也导致了许多车企愿意在造车时融入一点跨界元素，如本田的十代雅阁/思域，在设计语言上融入了许多轿跑元素，也让众多消费者大呼它们变得动感和年轻。

融入轿跑设计的还有丰田旗下的小型SUV——C-HR、奕泽，虽说它们的造型确实牺牲了实用性，但在这个逐渐“一人一车”化的时代下，载客空间和尾厢空间对于部分人群来说已经是功能弱化的了。

不仅如此，就连我们认为最“憨厚老实”的MPV也出现了跨界风潮，可能大家会先入为主认为MPV只需完成自己接人带娃的任务便是功德圆满，殊不知吉利今年推出的嘉际MPV也走向了跨界道路，更兼顾Off-road设定，具备比普通MPV更高的底盘和防刮塑板，典型是考虑到国内部分地区道路条件欠佳的情况。虽说五菱宏光不惧道路参差，但假如有得选我还是愿意开嘉际。

福特推出福克斯Active这一举措，可以说是另辟蹊径地强化了福克斯系列的产品力，毕竟福克斯的名气之大源于其在拉力赛屡立奇功，民间也有不少福克斯玩家将自己的福克斯改装成拉力赛车的模样，某种程度上说福克斯Active更贴近部分福克斯车迷心中的模样。

话虽如此，我们仍不应该将销售量的希望寄托在跨界车身上，毕竟跨界车销售量火爆的情况并没有先例，福克斯Active也很难担当长安福特的销量救兵，但那又如何？只要这台车有乐趣玩法多，不就是它作为一台跨界车的使命么？

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