在搞“双子星车型”、“姐妹车型”上，丰田一直颇有心得。前有卡罗拉和雷凌，后有C-HR和IZOA奕泽，紧接下来，中国市场还将迎来于广汽丰田投产的RAV4荣放姐妹车威兰达（Wildlander）。
然而， 尽管是姐妹车型，但由于上市时间先后、车型名称等原因，人们对两款车还是会存在一些认知上的偏差，比如，先上市的车型会在市场上更占先机，沿用海外车名的车型会让人觉得更“正宗”，等等。
不同于同步上市的C-HR和奕泽，卡罗拉（当时为第九代花冠）是2004年入华的，而雷凌则是2014年才导入广丰，时间上相差了十年之久。
在命名上，从第十代花冠（2007年）开始，中文名“卡罗拉”在中国市场被正式启用，经过长时间的宣传深入人心。而广丰旗下的姐妹车型，则一直使用“雷凌”这个名字。
也因为这样，直到今天，依然有人认为国内的卡罗拉才是代表最正宗的Corolla，这或许也是卡罗拉销量稍领先于雷凌的间接原因之一。但如果放眼海外，这样的说法还成立吗？
正如前面提到，Corolla这款车型刚导入中国那会儿，人家还不叫卡罗拉，彼时大家叫这车“花冠”，想洋气一点你也可以叫它“Corolla”，香港那边就喜欢这么叫。
所以说，“卡罗拉”这个中文名只属于中国市场，甚至说是只属于一汽丰田，而Corolla才是属于全球的。只是一汽丰田也很聪明，取了个近似“Corolla”发音的中文名，加上先入为主的优势，让国人觉得卡罗拉就等于Corolla。
其实要追根朔源的话，Levin，即雷凌对应的外语名，也是来源于Corolla Levin，这是一款定位运动、双门轿跑式的Corolla派生车型。
第一代Corolla Levin是一台双门轿跑，妥妥的运动车型。
熟悉日系车的朋友应该知道，在日本，车企为了迎合不同消费者的需求，会基于一款车衍生出各种定位的车型。比如在皇冠车系中，就有年轻运动定位的ATHLETE版、适合社会中产人群的ROYAL版以及高端行政定位的MAJESTA版，等等。
这些车型在外观、内饰、配置上都会针对自身定位作出各种调整。这种情况，在丰田的主销车型Corolla身上也一样。因此我们会在海外看到诸如Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso……
如果再动用一下高中数学理论来梳理一下Corolla和卡罗拉、雷凌之间的关系，那就是：雷凌、卡罗拉都源于Corolla；准确来说，雷凌是从Corolla，而非卡罗拉衍生而来的。
雷凌和卡罗拉在国内的关系是平等的，雷凌并不是什么“卡罗拉的衍生车型”。
从本质上，雷凌和卡罗拉就是同一款车，两者之间是并列的，不存在从属关系。所以，“卡罗拉比雷凌更正宗的说法”，显然是有失偏颇的。
事实上，大家讨论雷凌、卡罗拉谁更正宗，是没有意义的，因为它们都是Corolla；但如果要说谁更能代表Corolla，这可能就可以掰扯掰扯了。
首先，从外观上来说，众所周知，雷凌从一开始就比较偏向采用北美版Corolla的设计。以上一代雷凌为例，虽然外观设计没有完全照搬北美版，但极具辨识度的狭长大灯和前进气格栅，成为了两款车公认的设计共通点。
从基于第11代Corolla打造的卡罗拉和雷凌来看，当时已经在中国市场经历了第9、10代两代车型的积累，这一代卡罗拉还是占据先发优势，其设计风格也是彼时在全球被更广泛应用的。
当年的雷凌才刚进入中国不久，采用的北美版设计也只在小部分市场使用，认知度不高。如果要说当时谁更能代表Corolla，相信“卡罗拉”会是很多人脱口而出的答案。
然而，来到最新的第12代Corolla，情况就不一定了。
两者在外观上就先来了个“乾坤大挪移”——新一代卡罗拉的前脸设计更遵循欧规Corolla三厢混动版的设计，整体风格看起来更柔和，跟普通版八代凯美瑞的风格有点类似，在新一代Corolla家族中，这张前脸是应用范围相对比较小众的设计。
相反，全新一代雷凌采用的则是前大灯带钩的设计，该设计和北美、日本、澳洲等各大市场的同出一辙；在欧洲，Corolla Hatchback和Corolla Touring也是采用同一套设计。可以说，新一代雷凌的设计更具全球性。
新一代雷凌的这套前脸设计在海外多个市场被广泛使用。
和新一代雷凌拥有同款面孔的其他Corolla成员们，在世界各大市场创下了骄人佳绩——根据相关数据统计，今年上半年，Corolla在美国共售出15.28万台，位居轿车销量榜第三；在日本，Corolla共售出47836台，位居销量榜第七名；在中国，率先于5月份上市的全新一代雷凌，首个完整销售月（即7月份）就售出2.2万台，上市以来订单已突破3.3万台……
如此一来，两款姐妹车型也算是在首次同步换代之际，轮流坐了一次庄。而这一次，同时拥有全球性设计和强大市场号召力的新一代雷凌，或许会是中国市场上更Corolla的存在。运动，将是Corolla家族乃至丰田的未来发展趋势
自1966年诞生至今，经过逾50年的努力，Corolla家族全球累计销量已超过4700万辆。作为在世界各地享负盛名的全球车销冠，Corolla的成就，既有卡罗拉的功劳，也有雷凌的功劳；同样地，Corolla的品牌光环，既属于卡罗拉，也属于雷凌。
或许我们真不好说，这两款车到底谁最终能在中国代表Corolla。但个人认为，新一代雷凌的代表性或许会更持久一些、在未来更有感染力一些。怎么说？
大家都知道，第12代Corolla是基于丰田TNGA架构打造的第一代Corolla。在日本，TNGA架构之下的每一款新车，从第四代Prius、C-HR、第八代Camry、第12代Corolla、新一代RAV4，新一代亚洲龙，甚至新一代皇冠，它们的运动气质都越发明显。
TNGA架构下的第八代凯美瑞也明显变得不再“油腻”。
因为，丰田执行TNGA的其中一个重点，就是让过去被人诟病保守中庸的丰田车，从内到外都变得个性运动起来。因此，变得更加运动，已成为当下每一款TNGA新车乃至日后所有丰田车的主旋律。
大家熟悉的AE85就是Levin的前身，《头文字D》秋名山斗车的刺激场面瞬间涌现脑海有木有？！
“Levin”这个名字在诞生之初，就是依附于运动而生；在中国取名“Levin”的雷凌，也没有改变其“本色”——有别于卡罗拉偏家用的定位，雷凌的定位依然是偏运动。而从外观上就运动感十足的新一代雷凌，更是与TNGA架构注重提升车辆性能、强调年轻运动的发展理念不谋而合。
这意味着，新一代雷凌不仅外观和销量上能代表12代Corolla，一定程度上还会是Corolla家族未来发展趋势的体现。这种运动气质，或将有助于雷凌更和谐地融入未来丰田车的演进中，成为一个更“贴题”的角色。
不仅如此，全新雷凌家族背靠着连续三年获得丰田官方认证的“零缺陷率”评价的广汽丰田生产线以及国内首条TNGA生产线，也让其工艺水平、产品品控都有着更高的保障；
同时，雷凌双擎版车型还享受广汽丰田独家推出的“电池无忧计划”，在原本8年或20万公里的质保基础上，再加送“不限年限、不限里程”的电池免费延保保障，无疑给了消费者一颗“定心丸”；
在近三年已实施监查的丰田全球生产线中,广汽丰田是唯一一家连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂，是丰田官方认证的“海外模范工厂”。
全球性设计、运动气质、可观销量、过硬品质、可靠耐用……新一代雷凌可谓是集合了Corolla品牌最核心、最有价值的众多优点于一身。相信未来一定有越来越多的国内消费者，会对新一代雷凌这个“12代Corolla中国代表”更加买帐！
文 | 小鹿
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
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