「汇眼独具」是谁“杀死”了A级以下新能源汽车

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电车汇消息：2019年上半年，新能源乘用车销量达57万台，同比增长65%，新能源汽车市场仍然呈现火爆的状态。如果从不同车型的销量来看，又是另一番景象了，尤其是过去几年一直占据销量榜前几名的A级以下车型，2019年市场占有率节节半败退，不复昔日辉煌。

正在被“杀死”的车型

A级以下车型主要是指A0级和A00级，A0级车称为小型车，轴距为2.2米至2.5米；A00级轿车轴距在2米至2.2米之间，这两类车型一般都是短续航、低价格的，基本都是作为城市代步车辆。

曾经，A级以下车型占据着新能源汽车销量的半壁江上。根据全国乘用车市场信息联席会数据，2018年上半年，纯电动A00级车型累计销售15.64万台，占比44.41%，是销量占比最大的车型；纯电动A0级车型累计销售3.20万台，占比9.09%。也就是说，A级以下新能源车型销量占比达到了55%。

从2018年6月开始，A00级新能源车销量呈逐渐下滑趋势，6月A00级新能源车月销量为1.67万辆，同比减少25%，在纯电动乘用车中占比34%，占比下滑28%。不过从2018年全年销量来看，纯电动A00级车型销量占比为49%、纯电动A0级车型销量占比16%，仍然是占比最大的车型。

2019年，A级以下车型的市场占有率进一步萎缩。2019年1-6月，纯电动A00级车型累计销量为120654辆，占比26%，A0级车型累计销量为77912，占比17%。A级以下车型产品已不复昔日辉煌。

政策“杀死”了纯电动小微车

影响最大的就是补贴政策。2017年11月底，2018年新能源补贴调整方案流出，200公里以下的A00级微型电动车面临补贴大幅减少甚至零补贴风险，因此在2018年2月12日新的补贴政策出台前，1-2月的A00级车型销量下跌至1万多台。

2018年新补贴方案出台后，由于设定了过渡期，明确规定在2018.2.12-6.11日，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准（财建〔2016〕958号）的0.7倍执行，因此2018年3月的销量大幅拉升至近3万台，由于6月12日开始执行2018年补贴方案，当月A00级车型销量被腰斩。

2019年补贴政策中，续航250km以下车型直接没了补贴，而这个续航区间，就是目前大多数A00级车型的续航里程，政策变化的影响最终就体现在了销量上。

除了补贴政策之外，还有一项政策也是直接影响市场的。今年6月份，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

过去，很多人为了囤积新能源专用号牌，会选择购买一辆价格低廉的A00级小车，而这样做的原因就是基于一牌难求的背景，如今主管部门有意放开新能源限行、限购，这对于A00级车型囤积号牌这一功能是很大打击，消费者也就没有了购买A00级小车来占号的动力。

产品不赚钱

以6月份销量第一的奇瑞eQ为例，目前在售的2019款eQ1有三种配置版本，分别是5.98万的智尚版、6.98万的智享版和7.58万的智炫版，其中智尚版是二座车型，厂家的排产量也很少，大部分地区4S店是没有卖的。

真正走量的车型就是6.98万元的智享版，这款车续航301km，电池装电量为35kWh，按照市场均价，1度电电池成本在1200元，35度电成本为42000元，而车架、电机电控、电子手刹、倒车影像、10英寸触控屏等我们保守估计按照15000万测算，一辆eQ1的成本约为570000元，也就是说一台车的利润在1万元左右。

这还是背靠奇瑞这样的大型车企，在很多资源，零部件价格上占优势的条件下估算的，如果是其他车企，同等售价利润只能更低，而提高售价消费者又很难买单。

如果再考虑销售成本，生产销售这样一台车很难盈利。只能依靠补贴，按照2019年补贴标准，奇瑞eQ1能够拿到的补贴为1.62万元。如果没有了补贴，车企会做赔本的生意吗？

其实从2019年的新车公告就可以很明显的看出来，低续航里程的车型数量在不断减少，高续航里程车型不断增多，2018年新能源汽车推荐目录中续航里程低于250km的车型有89款，而2019年这一数据减少为3款，并且都是年初进的目录。

产品布局上，车企也在主动淘汰低续航车型。在新能源汽车推荐目录中，奇瑞、北汽、上汽、江淮、比亚迪这五家销量占比最大的新能源车企低续航产品逐渐淡出，转而申报高续航产品，并且最大续航里程都在400公里以上。

文章摘自 电车汇 20190809 发自北京