雷克萨斯ES月均销量近9000台，超越奥迪A6L

提及豪华C级，销量前三甲莫非是A6L，E级和5系，这三款车三足鼎立，战线固若磐石，将一众二线豪华C级车拒之门外，尤其是E级进入2019年，销量不断高涨，多次超越5系和A6L，成为2019年上半年豪华C级轿车销量冠军，其中A6L则在上半年失意，前六个月仅卖出45769台，月均销量还不到8000台，输给E级和5系，那么A6L则是上半年的销量季军吗？答案：并非如此！

在二线豪华C车阵营中，冒出一匹黑马，名为雷克萨斯ES，7月刚过不久，就从雷克萨斯官方得知，其品牌在国内前七个月总销量高达109,933辆，其中贡献最大的车型是ES，月均销量将近9000台，也就是说2019年上半年雷克萨斯ES的月均销量超过奥迪A6L，那么豪华C级车销量季军非ES莫属，身为多年标杆的A6L竟然被后生ES超越，这对于A6L来说是"耻辱"，对于ES而言则是"骄傲"。

ES畅销的关键点有三个，其一是雷克萨斯坚持纯进口，背靠丰田，品质卓越，质量好故障少做工精致，且ES有超长免费保养；其二是雷克萨斯的设计出类拔萃，相比于BBA，雷克萨斯的造型设计与众不同，看着很高级沉稳大气；其三是ES身为C级豪车，定价比BBA低一截，起步价才27.9万，顶配也才46.8万，具备国人追求的性价比。至于ES的产品力如何，其实ES车主都不太在意，因为心里清楚这级别豪车产品力配置不会差，鉴于这种情况，下面来给大家分析下ES的产品力如何。

车身设计方面，ES前脸六边形纺锤状格栅上窄下宽，冲击力比A6L的大嘴式格栅强，侧面C柱位置比较靠后，腰线的处理比较特殊，前端线条起伏比较浅、后端线条的起伏则较为明显，具有一定肌肉感，轮毂提供17、18英寸。再看尾部，轻微翘起的扰流板对动感的提升很有帮助，贯穿式的狭长镀铬饰条连接两侧尾灯上部，内部的灯源同样使用递进的L型，不过隐藏式排气使得整车的运动基因有些不如奥迪A6L。

三围尺寸分别为4975/1866/1477mm，轴距为2870mm，相较于长宽高、轴距分别为5038/1886/1475/3024mm的奥迪A6L，ES的尺寸空间小一些，也比5系和E级小一圈，不过身为C级车，无需担心乘坐空间小，ES后排葛优躺还是轻轻松松。

内饰方面，ES主打设计层次感，从液晶中控屏到档把操作区，一层一层递进下来，虽然看不到高端的科技感，但能感受到独具匠心的做工，用料不输给BBA，全系使用皮质座椅，乘坐舒适度上佳，还具有加热、通风等功能；安全配置方面，被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、换挡拨片、多层隔音玻璃等配置均为标配，根据车型的不同，还有着后排遮阳帘、马克莱文森17喇叭音响等，极有尊贵感，不过该车全系都没有车内氛围灯，豪华感上还是不如奔驰。

动力上，ES不仅有燃油动力，还有混动系统，分别是2.0L燃油、2.5L燃油以及2.5L混动三种动力总成，全系自吸被消费者吐槽为"佛系动力豪车"，2.0L最大功率只有167马力、2.5L最大也才207马力，就连2.5L混动的动力输出也不强，这一点不如德系涡轮发动机动力强劲，但钟爱ES的人并不会在意佛系动力，反而觉得开着很平顺沉稳，更何况混动版ES的综合油耗仅为4.2L，加上超常免费保养，那么ES后期养车很实惠。

总的来说，雷克萨斯ES本身的产品力在同级车型中并不算太高，只属于主流水准，但胜在出众的外观设计和丰田赋予它的可靠性，使得ES成为土豪的新宠，所以ES目前在国内提车都要加价提车，如果不加价，提车周期长达半年都正常，关于这一点官方的解释是ES纯进口，产能有限不得不加价。虽说加价提车行为遭人讨厌，但鉴于ES的定价本就便宜，比BBA的C级豪车起步价低出十来万，加价个一两万也无伤大雅，依旧具有性价比！