马自达阿特兹性能实测，东瀛宝马性能表现如何？

【有车以后 性能测试】在民间对于马自达这个品牌有个十分有趣的解释，“马自达有钱就研究转子发动机，没钱就卖车研究转子发动机”，虽然转子发动机与本文无关，但是这能侧面反映出马自达对于车辆性能的执著。同时它也有个外号，叫东瀛宝马。

马自达阿特兹配备了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率191马力，最大扭矩252牛·米。这台2.5L发动机为全铝缸体材质并且采用了马自达家族独有的创驰蓝天技术，13：1的高压缩比设计配合米勒循环，可以使车辆拥有更高的燃油经济性及动力响应。

马自达阿特兹并没有配备运动模式，因此测试前我们只是关闭ESP车身动态稳定系统，同时采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，此时车辆转速攀升至2500rpm左右，快速抬起制动踏板，车辆出发。

阿特兹为前置前驱车型且原厂配备了一套225胎面宽度的轮胎，因此在起步初期轮胎会出现较为严重的打滑现象，从曲线图中也反映出了这一情况。作为一台主打运动属性的中型轿车，其体感加速度较为平淡，6AT变速箱升挡间隙十分平顺，最终0-100km/h加速成绩为9.2秒，击败同级19%的对手。

轮胎方面，实测车型采用了225/45 R19的轮胎规格，轮胎的品牌为优科豪马ADVAN db，是一款主打静音节能的舒适型轮胎。225mm的轮胎面宽度对于一台运动属性的车型车来说有些中规中矩，如果后期不改变胎面宽度的话，更换一套主打运动性能的轮胎势必会对车辆操控及性能有很明显的提升。

在车速达到105km/h左右时全力制动，马自达阿特兹制动g值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出非常均匀，值得夸奖的是，在整个制动过程中其车身姿态控制出色，前悬挂压缩不明显，后悬挂拉伸程度适中，稳定性值得认可。出色的底盘调校对于日常行车来说也会提供安全依据。

即便在北京炎热的夏天，经过三次制动力测试，阿特兹也没有出现制动力衰减的现象，最终，其百公里制动距离为40.18米，成绩一般，究其原因还是因为其轮胎抓地力不足。击败同级10%的对手。