奔腾的中年危机（上）| 辣评
“二十岁所犯过的懒，会变成三十岁面临的惨”，我相信，每个拼搏于35岁左右的中年人都会从这句化中提炼出自责，原因并非是自己曾经不够努力，而是为何不更加努力。
诚然，鸡汤文向来会抓住读者心灵深处的脆弱点猛攻，但人生经历却会真实如锤——将灵魂身处的骄傲和自尊悉数敲碎。
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历数中化民族汽车工业发展史，坐落于东北的一汽素有“共和国长子”美誉，也参与并见证了开国至今国内汽车工业的发展。
然而转眼70今年过去，中国汽车工业真正的加速发展不过20年有余，此20年间，从无到有、从有到兴的民族品牌数不胜数，然而从兴到衰、甚至面临边缘化的国产品牌也比比皆是，其中奔腾是个明晃晃的例子。
一汽奔腾成立于2006年，彼时国内汽车工业正经历过第二轮合资热潮，一汽此前几年先后与大众和马自达签订合作协议并相继建厂。
千禧年之际，国内自主造车正面临技术差、品控差等诸多劣势，而一汽与外来品牌的合作显然弥补了技术上的短板，这在马自达CD3平台的应用范围上尤为突出。
众所周知马自达6在2003年至停产，素有车坛常青树之称，如此褒赞并不止于马6出色的机械素质和顽强的生命力，基于老马6平台而衍生出的诸多自主品牌车型更能说明一切，那时的奔腾则是最大受益者。
2006款B70基于马自达CD3平台打造，并且搭载了LFX系列发动机，2.0L和2.3L两款动力在马自达6上已经得到了市场的可靠性检验，前后独立悬挂、全系自动空调等配置也让B70上市即高光的同时，完整继承了马6的机械素养，一举成为了市场中为数不多的宝藏车型。
不仅如此，奔腾B70针对马6后排空间不足、前后翼子板之间侧向刚度不强等弊端进行了整改，使得B70的产品力进一步提高。
尽管其入门版售价已经高达14万，但市场的呼声不绝于耳，在2008年1月销量一度达到5000台，在那个车市尚未完全井喷，蓬勃增长尚且初露端倪的年代已然相当耀眼。
正因如此，国产标马自达的称号快速流传于坊间，其口碑在隐形层面逐渐走高，而一汽也在尝到了甜头之时，顺势进行了下一步。
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2009年5月，奔腾B50问世，自此奔腾告别了车型单一，细分市场把控严重不足的窘境。并且，随着1.6L及以下车型购置税减半政策的落地，B50搭载了1.6L自然吸气发动机，76kW峰值功率虽然现如今已经很菜鸡，但在当时却是主流的存在。
没错，B50在此沿用了老马6的造车平台，在奔腾看来，此举保证了底盘可靠性的同时，终端销售策略上仍可延用B70的老套路——小马6。
不得不说，这招极其好用，继承了B70的部分口碑以及营销策略后，B50在更低级别的价格区间斩获颇丰，创造了1.13万的峰值销量。
在比亚迪F3和腾翼C30大发神威的年代，B50所创造的1.3万台成绩已然属于中上等，甚至与换装大众黄金动力总成后的速腾只有区区2000台的差距。
好景不长，半年后B50便进入了销量瓶颈期，以月均5000台左右的数据不温不火，此后吉利帝豪EC7崛起，在自主品牌紧凑型细分市场中，将销量这一块死死捏住。
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奔腾还是太慢了，在SUV销量逐渐抬头的彼时，没有一款SUV车型出现。2013年，SUV市场开始走热，主流SUV月均销量逐步走向过万水准线时，奔腾推出了基于老马6平台的X80。
没有惊喜，又是老马6平台。X80的出现一定程度上缓解了奔腾旗下没有SUV的销量平台期窘境。这款长4.58米，轴距2.67米的紧凑型SUV搭载了所谓的自主型号发动机CA4GD1，而2.0L和2.3L的排量难免让人联想到老马6的LF。
没错，马自达LF系列发动机的仿制版本，无论是动力表现和油耗都极度相似，此前这台发动机已经换装到了2012款B70身上。言简意赅的讲，奔腾X80推出之时，核心技术仍旧依赖于马自达。
但同期的对手可都不好惹，哈弗H6已经在SUV细分领域牢牢把握住群众基础，实现了21.7万台的冠军年销量，相比之下，被奔腾寄予厚望的首款SUV年销4.1万台，是哈弗H6的四分之一。
随后的2015款X80换装了CA4GC18T型1.8T涡轮增压发动机，那台铸铁发动机是怎样的一台油老虎就不需笔者过多赘述了，最致命的是——它基于马自达1.8L自吸发动机研发而来……
至于全网对于X80产品力的口碑风评，大致如车型技术老旧，油耗居高不下，小毛病非常多，车主投诉率常年占据前列从而影响残值等等。
总之，用一句1942年的广告词来形容彼时马自达之于奔腾的地位吧：一直被模仿，从未被超越。
最终，在自主品牌悉数发力的2017年，奔腾推出了小型SUV奔腾X40，与一汽森雅R7同平台，轴距及整备质量完全相同，动力总成亦是一模一样。
奔腾X40搭载CA4GB16发动机，网上有不少声音称其基于丰田8A发动机，其实不然。CA4GB16更多的采用了大众EA211系列发动机的技术，并且带有自动启停功能，B50在2016年也换装了这台发动机。
奔腾X40的优点是颜值在线并且性价比较高，在小型SUV市场逐渐抬头的年代曾月销过万，但随着汽车市场消费的温和升级以及车市寒冬的影响，2018年下半年便进入了月均5000的平和期。
至于B90就暂且不谈，虽基于马自达睿翼平台而来，毕竟对中级车市场毫无影响。目前为止，奔腾在轿车领域销量最高的是入门级紧凑家轿B30，6.58万的起售价十分诱人，产品定位上代替了该款之前的B50。而SUV领域只能靠X40和T77的苦苦支撑。
就这样，在出道即坐拥合资技术光环的前提下，于最鼎盛的时期饭来张口衣来伸手，最终奔腾便成了啃老族，这与开篇所讲的心灵鸡汤何其相似。
写在最后
长期伸手就来的奔腾，久而久之丧失了意志力，在各家自主品牌奋力赶超的时候，奔腾依然没有危机感，2014年，大量的自主品牌呈现井喷式的增长，吉利、长城等自主品牌品质得以突破。技术上相对落后，宣传跟不上的奔腾市场份额受到挤压，直到个别车型一个月销量只有两台。
俗话说，人到中年不得已，保温杯里泡枸杞。想必，身处国企大院的奔腾若早十年预见此时此景，亦不会有任何改变。
缘何至此，你我皆心知肚明。