为何卡宴、马坎常有而莱万特、斯泰维欧不常有？FCA你不懂中国人

不知各位有没有发现一个有趣的现象，同为100左右入门的豪华运动中大型SUV，保时捷Cayenne“卡宴”常有、而玛莎拉蒂Levante“莱万特”不常有；同为50万左右起步的运动中型SUV，保时捷Macan“马坎”常有、而阿尔法.罗密欧Stelvio“斯泰维欧”不常有？

难道是FCA旗下这两款SUV的性能或是配置比不过保时捷SUV双车？非也，事实上都差不多，甚至FCA双车还具备一定的优势。那是玛莎拉蒂和阿尔法.罗密欧的品牌档次不及保时捷？也不是，按理说玛莎拉蒂以往量产车型的售价都普遍高于保时捷，阿尔法.罗密欧更是法拉利的“亲妈”。那为何“莱万特”&“斯泰维欧”就是干不过人家“卡宴”和“马坎”呢？我认为是FCA不懂中国人。

欲得中国市场就要了解中国文化，取个简单有寓意的中国名字是首要

欲得中国市场就先要了解中国文化、了解中国人，大众汽车在国内的成功就因为其摸准了国人的心理和喜好。那如何了解中国人、了解中国文化？很多老外来中国发展做的第一件事情就是给自己取一个简单好记、寓意深刻的中国名字，这有助于他们和周遭的人打成一片，进而快速的融入环境，对于豪华进口车品牌而言就更是如此。

让我们来看看这些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音译其实可读为“波尔谢”，甚至坊间也有叫“破鞋”的。但人家就认为不好，取了个“保时捷”，按汉字面意思理解就是“保证在预定时间内快速抵达”，简单明了，寓意也和品牌的调性完美契合，朗朗上口很容易让人记住，且自不自然之中就将高端豪华跑车的形象融入到品牌基因中去了。至于我们说到的SUV车型，Cayenne原本是拉丁语中辣椒之意，译为“卡宴”很容易让人想到“Car中豪门盛宴”之意，颇具豪华感；Macan译为“马坎”，一副驭马跃栏跨坎的贵族运动场景便呈现在了眼前，都是简单两个字，好记、生动、便于口耳相传。

然而FCA旗下玛莎拉蒂和阿尔法.罗密欧两大品牌显然就没有搞懂这里头的学问，且不说品牌名称简单粗暴的直接用了音译，沉长而无寓意，关键是用于“走量赚钱”的SUV车型都没有一个官方正式的中文名，“莱万特”貌似都是坊间叫出来的。至于阿尔法.罗密欧的Stelvio，那就更不知道中文名该叫啥了，我称其为“斯泰维欧”都不知道正确与否。原本进入国内市场的时间就比保时捷晚，这已经是先天不足了，还不取个朗朗上口的中文名简直就是后天愚钝了。其实玛莎拉蒂此前在国内也曾火过一段时间，正是因为“总裁”和“经理”的中文名称深入人心，但貌似FCA并没有悟出其中的道理。

要想玛莎拉蒂Levante及阿尔法.罗密欧Stelvio卖得如保时捷Cayenne和Macan那样好，首先取个寓意深刻、简单易懂、朗朗上口的中国名字是必不可少的。

豪华品牌赚钱的方式最好莫过“流量变现”，FCA双子在国内需要一款“亲民网红”车

除了取名字的学问之外，商业模式方面玛莎拉蒂和阿尔法.罗密欧也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量变现”大法。举个简单的例子，比如某大品牌快速消费品的区域代理经销商，在流通该品牌产品时几乎是没有顺差毛利的，即便是有任务达成的返利，那也不够维持流通环节中的费用开销，那代理经销商考啥赚钱？其实原理很简单，该经销商代理了大品牌的强势产品，该区域内强势品牌的产品市场需求带来的自然流通就能让这个代理经销商轻松获得若干的“流通通路”，然后代理经销商再通过代理一些不太知名名牌的高毛利产品，顺着已经建立的“通路”往终端流通，便可获得高额的利润。用“流量”商品带“高毛利”商品，最终获得一个不错的综合毛利即可。其实汽车4S店也是这样操作的，消费者不在店内消费装饰、金融产品、保险还想要超大的优惠是不可能的，因为整车的毛利原本就低，甚至是负毛利。

事实上人家保时捷就是这样“玩”的，Cayenne和Macan卖得好，718车系的高人气是功不可没的。虽然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70万元的2.0T车型，并没有很多人想象中那么贵，但毕竟这是一款声浪和造型都还说得过去的拉风跑车，自然会让“凡眼肉胎”的人们觉得有钱人都开保时捷，产生保时捷就是跑车、高级性能车标杆的错觉。而要知道论实用性、性价比无论是Cayenne还是Macan，不管是Levante还是Stelvio，其实都是比不上同价位BBA车型。真正会为这几款车买单的人图的就是个性、高调、有面子。并且我们基本可以排除“F二代”大规模买这几款车的可能，因为他们更愿意买跑车而不是SUV。也就是说买这些车的群体更多还是年纪偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他们当中以抓住某个商机快速致富的居多，其实文化程度并不见得都有多高。他们购买高端SUV并不太在乎什么品牌历史和调性，而在意的是哪个品牌的名气更大，哪个品牌所获得的赞美和羡慕更多。恰好718让民众产生了保时捷就是豪华高档车典范的认知，所以那些小富商在购买高端SUV时自然就会选择Cayenne或Macan，这就是流量变现的一种手法。

回过头来说玛莎拉蒂和阿尔法.罗密欧的问题，到目前为止玛莎拉蒂在60万元级入门跑车细分市场都是缺乏一款高号召力跑车的，其外观拉风让人过目不忘的GT、GC车型基本都是250-300万元的车型了，被民众接触到的机会很少。而售价相对“亲民”一些的Ghibili即便是最低配的车型加上一些选装件基本都要100万才能提到，并且Ghibili还是一款四门中大型车，在不识货的民众眼中并没有作为两座跑车的718耀眼，并没有讨到“流量”的巧。如果玛莎拉蒂有一款入门价在50-60万元的两座小跑车，我想Levante的在国内的市场号召力及名气远不止今天的状态。当然就更不要提阿尔法.罗密欧的Stelvio了，因为此前该品牌在国内压根就没有其他车型售卖为品牌“铺路”，尽管车迷都知道这是法拉利的“亲妈”，但毕竟车迷是少数，有经济实力的车迷更是少之又少，凭阿尔法.罗密欧在国内公众心目中的认知度和美誉度，Stelvio想要达到保时捷Macan的高度简直痴人说梦。其实这个简单的商业模式连人家更小众的美国品牌赛麟都懂，不指望全球都没多少辆的S7来带流量，而是专门打造一款“亲民”的S1来吸粉，然后主销SUV和电动车赚钱。

所以除了简单有寓意的中文名之外，玛莎拉蒂和阿尔法.罗密欧最好打造或引入有一款售价相对较低且看起来得非常拉风的双座小跑车来拉动人气流量，Levante和Stelvio方才有可能达到保时捷Cayenne和Macan的高度。（其实我看阿尔法.罗密欧4C就不错，而玛莎拉蒂也完全可以同平台打造一辆）

在日新月异的中国市场打拼，改款换代的节奏必须提速

另外，人人都知道中国是目前全球最大的汽车消费市场之一，并且中国市场的消费力以及对豪华品牌高端车型的消费热情都是国球最强的，所以当今国际豪华汽车品牌们都无比重视中国市场。当然，中国也是全球范围内经济发展速度最快的国度，从住房到汽车、从电子消费品到生活方式，国人早已习惯了商品日新月异的更新换代方式，对汽车喜新厌旧的程度恐怕也数世界第一，要想抓住中国消费者的心就必须加快车型改款换代的节奏，最大程度上满足中国消费者对新鲜感的需求，如果按照豪华品牌车型此前改款换代“超跑”的进度来对待需要“走量”的豪华运动SUV来说显然是很难抓住市场的。

就最新款的玛莎拉蒂Levante来说，尽管这是一款强调运动性能的“跑车级”SUV，尽管其外观尺寸、外观设计、动力参数、加速性能都要好过保时捷Cayenne，但我此前也说过了，买这些车的人并非完全在乎性能和参数的车迷，而更多的是年龄偏大且追求面子的小富商，相比之下档次和众人羡慕的眼神才是他们最在意的。但你看看马萨拉蒂Levante的内饰，其设计感对于一款指导价84.44—190.98万元的车来说是不是显得太那个啥了？除了用料之外感觉还不如十来万的中国品牌车有档次感。都什么年代了，8.4寸的4:3中控屏及氙气大灯这样老掉牙的配置都还在用，至于什么车联网功能就更别谈了。而保时捷显然就很摸透了国人的心理，看看新款Cayenne的内饰，什么12.3寸16:9中控大屏、车联网都给你配上，档杆区域钢琴烤漆面板、触摸键用起，好不好用另当别论，至少看上去与时俱进，档次感妥妥的，带个小姐姐出去兜风不会被鄙视为“暴发户”了。有一句说一句，其实阿尔法.罗密欧Stelvio的内饰倒是不比保时捷Macan差，但在诸如大灯、中控屏尺寸、智能车联等一些看得见的配置上仍然没有保时捷Macan会讨巧。

所以，FCA想要提升玛莎拉蒂Levante和阿尔法.罗密欧Stelvio的销量及名气，还得加速改款换代的节奏，特别是在内饰设计、关键功能和显档次的科技配置上，需尽快改进升级跟上时代才是。

结语：

以上便是我个人认为当下保时捷Cayenne和Macan常有，而玛莎拉蒂Levante和阿尔法.罗密欧Stelvio不常有最根本的三个因素，也希望玛莎拉蒂及阿尔法.罗密欧或者说FCA集团能引以为戒，对症下药狠下一番功夫迎头赶上，毕竟从某种意义上讲无论是运动基因还是制造SUV的历史FCA都不应该输给保时捷，大家认为呢？