【有车试驾】好开、好玩、空间大，测试英菲尼迪Q50L
【有车以后 有车试驾】早年间英菲尼迪曾经推出过一款G37，它采用前置后驱的布局，搭载代号为VQ37HR的六缸自然吸气发动机，在当时这款车成了很多大马力后驱爱好者心中的“神物”。之后英菲尼迪又推出了它的继任者Q50，造型上相比G37要更加犀利，但不变的依旧是那台3.7L六缸自然吸气发动机。时间转眼到了2014年，东风英菲尼迪推出了国产的Q50L，新车基本沿用了进口车型的设计，但轴距加长了48mm，全系车型都配备的是2.0T发动机，因此有人吐槽它加长且全系配备2.0T发动机失去了Q50的“灵魂”，那么国产的Q50L真实实力到底怎么样呢？
作为主打运动的车型，Q50L从远处看上去给人的第一感觉就是“凶狠”，方形的大嘴搭配“眼神”犀利的大灯组，仿佛正在对着你怒目而视。硬朗的线条从前进气格栅向车身逐渐延伸开来，有种肌肉紧绷的感觉，像是一个拿着刀准备战斗的日本武士，如果是一辆黑色涂装的车型，味道要更足一点。
Q50L除了最低配车型之外均配备了全LED大灯组，其中豪华版运动版（顶配）、豪华版（次顶配）以及进享版（中配）车型还配备了自适应远近光和大灯随动转向功能。
运动版车型在雾灯周围和前保险杠下方还点缀有深灰色的空气动力学套件，相比其它版本车型车头更犀利，如果你是个“性能控”，一定会喜欢。
实拍的豪华运动版车型搭载的是19英寸的轮圈，匹配邓禄普的SP SPORT MAXX050+系列轮胎，该轮胎是一款主打操控性的产品，尺寸为245/40 R19。
车身侧面造型相比车头简洁了许多，侧面双腰线的设计让Q50L在保持硬朗风格的同时又多了一丝优雅。车身尺寸方面，从下表的对比中可以看出，Q50L相比奔驰C级和奥迪A4L要稍占优势，达到了这个级别主流车型的水准。
相比凶悍的车头，Q50L车尾的线条要柔和许多，尾厢盖微微上翘，采用了类似“小鸭尾”的设计，运动版车型在后保险杠下方配备了扩散器，迎合了年轻消费者的喜好，排气系统为双边单出式布局，排气管的直径很大，虽然搭载的是2.0T发动机，但气势上不能输。
作为一款豪华品牌车型，除了出色的设计之外，做工用料同样不能差，经我们实测，Q50L的车身平均间隙为3.2mm，车身间隙的最大差值为1.5mm，与我们过去测试的同级别车型相比表现中上，装配工艺值得肯定。
在漆面的喷涂上，这台Q50L继承了很多日系车的“传统”，实测的平均漆面厚度为87.6μm，相比同级的很多欧洲对手来说稍稍有一些偏薄，但漆面喷涂得还是比较均匀的，漆面厚度最大差值只有17.1微米。
Q50L自2014年上市至今还未经历大的改款，内饰依旧采用了环抱式中控台设计，在中控台和门板上采用了大面的皮质包裹，部分区域还配有木纹装饰面板。这样的内饰设计和运动气息浓郁的外观放在一起显得有点不搭调，虽然用料不错，但给人感觉有点压抑沉闷。这种设计放在Q70上还可以接受，但放在Q50L多少显得有点“油腻”，哪怕整体造型不变，把木纹装饰板换成那种仿碳纤维面板，或者内饰配色再丰富一些也好。
Q50L依旧使用的是传统的机械式仪表盘，中间搭配一块很小的液晶屏幕，在显示效果和科技感上相比同级的很多车型要逊色一些，作为主打运动的Q50L就算想保留传统仪表盘的那份机械感，但在仪表显示的样式上也应该做得再精致一些。
中控屏幕采用了上下双屏的设计，上方的屏幕负责显示导航信息，下方的屏幕可以调节车辆驾驶模式、多媒体控制和蓝牙电话，两块屏幕的显示效果和运行流畅度都比较一般，连最基础的手机互联也没有配备，对于官方指导接近40万元的它来说实在是有点说不过去。
前排
后排
从下表的实测数据中可以看出，Q50L在乘坐空间方面与同级别的奔驰C级、奥迪A4L不相上下，在同级别车型中表现中上。在加长了轴距之后，它的后排纵向空间达到了910mm，坐在后排无论你是翘二郎腿还是“葛优瘫”都毫无压力。除此之外，该车的后排座垫长度比较长，座垫也比较厚实，乘坐起来对于身体的承托性很不错，长时间乘坐不易疲劳。
乘坐空间表现优秀的Q50L在储物空间上就稍显不足了，它的前排门板仅仅能容纳1瓶中号和1瓶小号的矿泉水瓶，中控台下方除了两个杯架之外没有其它的储物格，如果你的手机在充电的话，就只能把它放在杯架里。
后排门板上没有配备储物格，唯一的储物空间就是中央扶手上的两个杯架，除此之外后排也没有配备USB接口，后排乘客如果想充电只能从前排“引线”，使用起来有些不方便。
Q50L的后备厢官方容积为500L，两侧轮拱突出的部分对于后备厢侵占的很多，所以内部造型不是很规整。
在我们的实际测试中，Q50L只容纳了6个标准大小的纸箱，相比我们过去测试的同级别车型要稍差一些。它的后排座椅支持4/6比例放倒，在放倒后排座椅之后最大进深达到了2020mm，空间的拓展性还是不错的。
Q50L搭载的这台2.0T发动机最大功率为155kW，最大扭矩为350N·m，数据上相比现在的很多2.0T发动机不是很高。我们实测的0-100km/h加速时间为8.14s，这个成绩和很多搭载2.0T发动机的同级别车型相比不是很亮眼，但满足日常驾驶也绰绰有余。相比加速，它的刹车成绩要更优秀，我们实测的100km/h-0刹停的距离为38.48m，表现良好。
在日常驾驶中，这台发动机的动力输出很线性，给人感觉不像是一台涡轮增压发动机，当你油门到底加速时转速会一直攀升，车辆加速的过程很顺畅，不会像有的涡轮增压发动机到了某个转速动力会突然爆发，像打了“鸡血”一样暴躁，相反它更接近一台自然吸气发动机给人的感觉。
这台Q50L传动系统匹配的是7挡手自一体变速箱，这台变速箱换挡很平顺，当你深踩油门到底时，它可以瞬间连降数挡，将转速拉倒红线，整个过程干脆利落。除此之外这台车还配备了换挡拨片，在手动模式下使用换挡拨片时，变速箱不会强制升挡，这点倒很符合自身运动的定位，你可肆无忌惮的去蹂躏油门，将转速拉到红线，把发动机踩断油，若你偶尔想激情一下跑个山，方向盘后的拨片将成为你的得力助手。
实测的这台Q50L顶配车型配备了英菲尼迪的DAS线控转向系统，当你转动方向盘时传感器会传给ECU信号，ECU在解析之后将信号再传给负责转向的电机，由电机来驱动转向机构。你可能会担心ECU罢工或者电机失效，英菲尼迪还为这套系统保留了机械连接结构，当电控系统失效之后它会介入，以保证安全。
Q50L的转向比很小，方向盘从最左打到最右只有两圈，这种设定在倒车入库时不用反复的转动方向盘，要轻松许多。当开着Q50L在路上紧急变线时会有一种指哪打哪的感觉，非常的灵活。
你或许还会担心过小的转向比会让车辆在经过一些颠簸时容易失控或者是出现方向盘打手的情况，关于这些问题，DAS线控转向系统早已帮你解决。当车辆经过颠簸路面时，系统会自动修正车轮的角度，同时它也会阻止力矩反向传递，只要你不去转方向盘，它就会始终保持直线行驶。
对于喜爱驾驶的人来说，小转向比的设定很讨人喜欢，但DAS线控转向系统自动修正车轮角度和隔绝路面振动会让转向缺乏路感，但在我看来这不见得是一件坏事，当你开车出隧时道忽然吹来一阵横风，而你开车时恰巧有些分神，车辆可能会随之失控，而DAS线控转向系统正好可以修正方向，防止危险发生，如果再行驶中压到东西，它同样可以帮你修正方向避免失控或者“打手”。但要是开着它下赛道“劈弯”的话，驾驶者对轮胎、路面的感知还是稍稍会受到一点影响。
犀利的转向要配合优秀的悬挂系统才能发挥到极致，Q50L采用的是前双叉臂+后多连杆的悬挂组合。悬挂调校上要偏硬一些，路感很清晰，当你开在路上时可以清楚的知道车轮压过的是小石子还是路面接缝，在经过颠簸路面时，悬挂系统对于振动的处理都可以一次完成，不会产生多余的弹跳。在我们的滤振性测试中它三次经过减速带平均颠出的水量为36.6ml，在同级别车型中排名中上。当你激烈驾驶时，悬挂能够提供不错的支撑性，过弯时给驾驶者的信心很足。
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