奔驰GLE四驱实测，全时四驱系统的标杆产品

全时四驱顾名思义，即全时段四轮均有动力驱动车辆前进。由于发动机输出的动力会固定比例的分配到前后车轮，因此其越野性能和操控性能都会有先天的优势，但是缺点也显而易见，由于实时都要将动力传递至所有车轮，因此能耗较高，在燃油经济性上会不如适时四驱等四驱形式。今天，我们将要通过滑轮组测试来检验奔驰GLE的全时四驱脱困能力如何。

奔驰GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统，敢把四驱系统写进车型命名中，也足以证明奔驰对于这套四驱系统的自信心。GLE采用的这套全时四驱系统与奔驰家族最强越野车G级的区别在于其并没有配备三把差速锁，完全依靠中央分动箱及4ETS电子限滑系统来分配扭矩和抑制车轮空转。

测试前的准备，我们将驾驶模式切换为OFF ROAD，并关闭ESP动态车身稳定控制系统。此时在中控屏幕中会显示车辆踏板深度、车身姿态角度、方位信息等，帮助驾驶者实时掌控车身姿态。

严格来讲，滑轮组测试成绩并不能完全代表车辆在自然环境下的脱困能力，但是，这项测试可以展示出四驱系统的轮间限滑能力，只有在基础能力达标的情况下，车辆才有可能在自然环境中有更大的几率脱困，下面我们会逐一检验车辆的单前、单后、双前、双后、交叉轴五项脱困能力，测试奔驰GLE四驱系统限滑能力。

奔驰GLE这套全时四驱系统在纵置平台豪华SUV中并不算稀奇，中央配备分动箱，前/后轮电控限滑，结构本身属于常规操作。由于中央配有分动箱所以理论上GLE只要前/后轴两侧车轮同时接地时便可实现零动力损失，因此完成双前/双后有附着力的滑轮组测试毫不费力。

交叉轴测试考验车辆轮间限滑能力，奔驰GLE由于轮间没有配备机械式限滑差速器，所以在通过这个项目时需要依靠电子系统来限制打滑车轮流失动力，从动态图中我们可以看出，奔驰GLE开始滑轮组测试后，在滑轮架上的车轮开始出现打滑，但很快就被电子系统限制住，车辆顺利通过测试。

能通过了交叉轴测试，说明奔驰GLE轮间具备一定限滑能力，那么在更难的单前轮有附着力的滑轮组测试中它能否脱困呢？在持续给油得的过程中，奔驰GLE位于滑轮组上的三个车轮均发生了一定程度的打滑现象，但是在电子限滑的帮助下，车辆轻微扭动后，也得以顺利脱困。

由于全时四驱系统本身的动力输出模式固定，加上有了单前轮脱困的能力，所以GLE单后轮能完成脱困也是理所应当，在持续给油过程中，GLE在这项测试中也只是轻微扭动车身便顺利脱困。至此，奔驰GLE所有项目均可顺利通过，四驱脱困能力毋庸置疑。