一品视野｜停产降薪只是权宜之计，猎豹“过冬”还需苦练内功
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作为一家老牌的自主车企，猎豹汽车在这一轮的车市寒冬中也遭遇了前所未有的生存压力。
近日，有媒体报道，长丰猎豹汽车因销量腰斩式下滑，被曝实行停产降薪。据一份内部会议文件显示，长丰集团决议从6月起，进行员工薪酬调整及减负降薪，以解燃眉之急。
根据文件显示，2019年2月，长丰集团和猎豹股份公司高管已经下调预支工资30%。本次再下调20%，累计下调工资50%。综合来看，高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%到50%，生产基地员工工资下调30%到50%。
此次实行员工集体降薪和工厂停产，无疑是猎豹汽车缓解当下发展困境的一种“救火”举措，从长远来看，猎豹汽车还需要找到治标又治本的“良药”。
降薪压力
迫于市场拓展压力，通过裁员、降薪、减产等策略来扭转困局，是国内汽车业界比较常见的举措。
据猎豹汽车此次发放的文件，大部分员工将“放假”。因工作需要上班的一线工人、一线工程技术人员的工资保持不变，而无任务安排待岗或轮休的员工，均按照本年度所在地区的最低标准发放工资。
对于处于业绩下滑期的猎豹汽车而言，降薪停产是否是最恰当的解决方式？对此，《一品汽车》联系了猎豹汽车副总裁胡边疆。
“目前市场下行企业主动作为实属正常，采取措施的并非只有猎豹汽车一家。停产只是部分国五产品停下来了，国六产品四季度已经准备好了生产。八月份据了解很多的主机厂都放了长期的高温假。”胡边疆表示。
此外，猎豹汽车某高层也给出了相同的答复：“猎豹汽车的体量较小，但眼下遇到的困难却很大，我们采取降薪减负的措施，其实也是一个很正常的举措。在车市持续下行的大环境下，不光是我们猎豹汽车，包括力帆、众泰、北汽幻速等自主品牌，都过得十分艰难。”
而降薪减产在国内汽车业界也普遍存在。今年7月1日，贵州长江汽车被爆20多名员工堵在公司门口讨薪。此外，贵州长江汽车、杭州长江汽车以及长江汽车重庆创新中心都出现了欠薪。而蔚来汽车也陷入了裁员风波。据悉，截至7月底，蔚来汽车的员工已经由今年3月份的约9800人减少到了约8400人。
但业内人士认为，不论是降薪，还是拖欠工资，抑或是工厂停工，这些做法仅仅只能缓解车企的燃眉之急，从长远发展来看，找出企业自身存在的问题，并依托更多变革良策扭转颓势，才是各大面临困境的车企眼下最为紧迫的事情。
发展受挫
正如猎豹汽车高层所言，其在当下面临的发展压力的确不小。据公开数据显示，今年1-6月份，猎豹汽车累计销量仅为2.8万辆，月销量仅仅超过4000辆，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。
当然，2019年并非猎豹汽车的“首个冬天”。2015-2017年，可以称得上是猎豹汽车的辉煌时期，得益于SUV的爆发式增长，主打城市SUV车型的猎豹汽车，赢得了SUV市场红利，2017年销量全年超过12万辆，增长率近40%，达到历史最高点。
但2018年市场“变天”和SUV热度“退烧”，给押宝SUV车型的猎豹汽车打了个措手不及。经历了短短三年多时间的野蛮式增长后，猎豹汽车自去年开始也迎来了发展“拐点”。数据显示，2018年全年累计销量为86402辆，同比下滑32%。
作为一家有军工背景的自主品牌，猎豹汽车究竟在哪个环节出了问题？有分析人士认为，猎豹汽车销量暴跌的背后，最大的与原因是产品质量问题多发。了解猎豹汽车的人都知道，其过去多年来以“军工品质”闻名，旗下越野车也曾留给消费者结实耐用的品牌形象。
但大数量的产品召回，让“军工品质”屡遭质疑。2019年1月，猎豹汽车召回147136辆CS10汽车，在1月汽车召回总量中占比22.8%，原因是由于制动踏板存在安全隐患。要知道，2018年猎豹的全年累计销量仅为27954辆，这对本来就陷入销量困局的猎豹汽车无疑是雪上加霜。
猎豹汽车的产品质量出问题，跟2015-2017年间快速扩张无不关系。正如汽车行业知名专家所言，“任何一家车企，一旦市场销售快速扩张，必然要求生产制造部门加快产品供应，既有新增供应商的需求，也有采购体系管理上的压力。”
对猎豹汽车而言，如果产品质量问题得不到重视和解决，这必将成为其接下来发展的掣肘。从这个层面来看，处在“猎变”时期的猎豹汽车，未来将走向何方？
苦练内功
汽车产业已迎来全新的变革时期，而处在变革时代的猎豹汽车，无疑也需要在变革中求变、求新。
有人说，悲剧的开端往往也是荣耀的起点。近两年因市场业绩下滑而饱受非议的猎豹汽车，也在试图通过一些战略变革来改善眼下所面临的困境。
事实上，猎豹汽车出现销量危机后，其就开始在积极“补课”。今年上海车展上，猎豹汽车就发布了“猎·变”品牌战略和全新品牌LOGO。按照猎豹汽车董事长刘康林的说法，始于猎豹汽车内部的“猎·变”，将不止于企业内部，而是要通过稳扎稳打的行动，为实现销量的回稳提供强有力的支撑。
但从目前来看，猎豹汽车的这一战略似乎还未奏效。
中国车市正在经历新一轮洗牌。眼下，国内车市销量持续下滑，加之国六标准的提前铺开，外界对国内车市“看空”心态在短期内依然在继续，而弱势品牌很有可能面临“被淘汰”的结局。面对复杂的车市环境，与大多存在危机的品牌一样，猎豹汽车现阶段最应该做的事情就是苦炼内功。
猎豹汽车某高层表示，“过去猎豹汽车并没有把‘内功’练好，我们应该检讨自己，到底存在什么问题，需要解决什么问题，应该采取哪些措施，并顺着市场导向去满足客户需求。”
在其看来，“自立自强，加大研发、加强成本控制、质量管理以及提升产品品质，这都是包括猎豹汽车在内的自主品牌需要做的事情，不过，要实现真正的体系化提升，并不是一蹴而就的，需要很长时间的积累。”从这个层面来看，猎豹汽车对于未来的发展思路似乎很明确。
一品君认为，猎豹汽车遭遇的这些挫折是自主品牌从年少轻狂走向成熟稳重的必经阶段。但面对竞争激烈的车市，猎豹汽车能否重新赢回市场的尊重，我们静观其变。
