对车企而言，在短期内车市和产品销量均没有回暖迹象的情况下，优化产能利用率或成为避免浪费的关键一环。
日前，有外媒报道，东风汽车公司最近与潜在顾问举行了会谈，讨论出售其所持有的标致雪铁龙集团12.2%的股份，欲将这些股份直接出售，或发行PSA支持的可交换债券。
对于这一消息，盖世汽车记者求证了PSA中国及亚太区企业传播相关负责人，对方回应称，这一消息纯属“谣言”，并表明“我们不对谣言做评论”。
无论“谣言”与否，这一消息爆出，在车市下行，PSA在华市场份额萎缩之际，或有一定“合理性”。
从销量上看，今年上半年，PSA在中国及东南亚市场的整体销量从去年同期的16.29万辆，锐减62.1%至6.41万辆，其中，中国市场的销量跌幅进一步扩大至60.6%。
而PSA在华最大的合资公司神龙汽车，今年上半年的销量仅有6.3万台，仅完成年度销量目标的26.8%。
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销量上的大幅萎缩，致使PSA在华工厂的产能利用率越来越低。
不久前，据英国《金融时报》报道，今年上半年，PSA与长安汽车的合资公司——长安标致雪铁龙仅生产汽车102辆，其工厂的产能利用率跌至1%以下；而PSA与东风汽车的合资公司——东风标致雪铁龙的产能利用率也仅为22%。
资料显示，1992年，东风汽车集团有限公司与法国PSA集团的合资公司——神龙汽车成立。神龙汽车分别在武汉和成都设有工厂，如今，神龙汽车在武汉拥有三个完整的乘用车制造工厂，再加上成都工厂，四大工厂累计年产能达近百万辆。而盖世汽车研究院根据神龙汽车2018年度销量统计的结果显示，神龙汽车四大工厂2018年的产能利用率最高仅为30.5%。
分析认为，整车厂的产能利用率通常要在80%以上才能实现盈亏平衡，而PSA在华当前所面临的较低产能利用率，也预示着其在华收益将持续疲软。
然而，在中国市场销量持续下行，且大量产能闲置的同时，PSA集团在欧洲市场却取得了一定增长。数据显示，今年上半年，PSA集团凭借17.4%的市场份额巩固了其在欧洲的市场地位，其分别在意大利、法国、英国、德国和西班牙实现了正向增长。
欧洲市场的增长也使得PSA今年上半年的营收表现较为稳定。据PSA集团发布的今年上半年财报显示，上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元，同比微跌0.7%；其中，汽车部分营收达303.78亿欧元，同比下降1.1%。PSA方面表示，这主要受产品组合和价格的推动，从而在一定程度上抵消了合作伙伴销量下滑的负面影响。
PSA集团在欧洲的稳定走势，为在中国市场持续下行的神龙汽车提供了另一种解决问题的思路。据一位不愿透露姓名的知情人士透露，当前，东风汽车出售其所持的PSA股份的可能性不大，其内部正在制定新的方案，或将通过寻求代工和整车出口的方式，优化产能利用率。
事实上，随着新势力车企的崛起，越来越多的新兴车企企图通过代工的形式来实现轻资产化。比如蔚来、小鹏、拜腾等，都以寻求传统车企代工的形式，迅速实现量产，以抢占新能源汽车市场的时间窗口。另外，鉴于当前新能源汽车生产资质门槛越来越高，或有更多的“后来者”在“造车”这条路上，寻求“代工”模式。所以，当前，神龙汽车如能够与新势力车企牵手，将为其优化产能利用率提供一种可行性方案。
而另一条优化当前神龙汽车产能的路径是通过整车出口的形式，扩大产能利用率。鉴于PSA在欧洲的稳定增长态势，东风汽车或考虑将神龙汽车的工厂产能优化利用到海外市场，为欧洲市场提供整车出口。
然而，对于这一模式的可行性，业内也有质疑。有分析人士认为，新势力车企只是中国汽车力量中极小的一部分，其规模相当有限，很多新势力车企寻求与传统车企合作，大部分是寄希望于解决生产资质问题，另一部分是希望快速实现量产；希望长期以代工模式与传统车企进行合作的新兴企业并不多。
另外，如果以整车出口的形式优化神龙汽车产能利用率，因PSA在国内外投产的车型不同，供应链体系不同；如果将生产线转移至国内，那么，其现有生产线和供应链可能会进行大幅整改，再加上整车出口的关税和运输成本，势必使得销往海外的产品售价提升，进而影响PSA在欧洲本土的产品竞争力。
当然，目前这两种优化产能的路径，还有待进一步观察和求证。
不可否认，车市的持续下行，使得越来越多的弱势车企和品牌面临市场份额萎缩、产能闲置的风险。对车企而言，在短期内车市和产品销量均没有回暖迹象的情况下，优化产能利用率或成为避免浪费的关键一环。只是，长期来看，如何重塑品牌形象，优化产品结构，持续提升产品力？是企业和品牌必须要面对和深入思考的问题。
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