轴距更长还有Beats音响 T-Cross能否打败缤智和XR-V？

新车新技术 2019-08-09 09:21:06

作者丨沈黎明

责编丨魏文

虽然大众是最早在国内投放SUV车型的海外车企之一，但自2010年途观国产并大获成功之后，在SUV市场爆发式增长的那几年，大众却并没有趁胜追击，推出更多产品完善SUV产品阵营，错过了进一步提升市占率的最佳时机，这也导致很多人对大众的“反应迟缓”感到异常惋惜。

直到最近两年，大众才密集地向中国市场投放了多款SUV车型，包括上汽大众的途昂、途观L、途岳、T-Cross和一汽-大众的探岳、探歌。不过，大众毕竟是大众，虽然“反应迟钝”了点，SUV阵营来得晚了点，但却并不妨碍其SUV产品的热销。特别是上汽大众的小型SUV T-Cross，被认为是最有希望打破本田X-RV和缤智在合资小型SUV市场近乎“垄断”地位的车型。

数据显示，上汽大众T-Cross自今年4月份上市至6月份的销量分别为3719辆、5768辆和5230辆，在车市大环境欠佳的局面下，保持着不错的发展势头。而本田缤智和XR-V由于正直中期改款的原因，6月份销量分别只有7567辆和5354辆，相比此前的月销过万出现了明显下滑，而这也给了T-Cross很好的机会。

从现在的销量局面来看，T-Cross和缤智、XR-V三者基本持平；而从产品角度来看，T-Cross有着大众品牌和全新产品的优势加持，而缤智和XR-V也有着中期改款产品力提升和多年口碑积累的优势。所以，与本田缤智和XR-V站在同一起跑线上的上汽大众T-Cross，能否打败本田缤智、XR-V成为最热销的合资小型SUV，还需要看它的产品力到底如何。

外观依然很“大众” 内饰很“潮”

虽然T-Cross主打的是潮派SUV，主要面向的是年轻、时尚、前卫的那批消费者，但从T-Cross的外观造型来看，整体设计却依然很“大众”。这也是没办法的事，因为大众最新的家族式设计相比丰田、本田等品牌的确要相对“保守”一些。

不过，虽然无法摆脱大众家族式的设计风格，但T-Cross自有方法展现其年轻、潮派的元素。比如尾部的贯穿式尾灯设计，看起来的确增添了几分前卫、时尚的味道。此外，T-Cross的车身颜色也是比较丰富的，有活力金、极地白、罗曼红、梦幻蓝和星辰灰5种，其中金、红和蓝三款的配色就非常年轻化。另外，顶配车型上的Beats Logo也让其加分不少。

T-Cross的长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，虽然车身三围比不上缤智和XR-V，但轴距却大大高于后两者（2610mm），这也让T-Cross的后排乘坐空间不比最会“偷”空间的本田差。新车的外观配置也不低，除了入门版之外，其它三款车型都配备了17英寸轮胎、LED远近光灯、日间行车灯、雾灯、转向辅助灯和后视镜电加热。

相比于外观，T-Cross的内饰无疑更能凸显其潮派SUV的身份。首先，其内饰整体的设计风格就有别于途昂、途观L等车型，比如中控台大量不规则元素的加入，点状饰板的运用等；其次，T-Cross的内饰配色也极为出彩，除了常规的全黑和灰黑内饰，也有与车身同色的拼色内饰，特别是后者让T-Cross的内饰更契合了年轻消费者的口味。

T-Cross的内部配置也很高，顶配车型配备了缤智和XR-V全系都没配备的全液晶仪表盘，此外还有全景天窗、AEB自动刹车、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、双区自动空调、疲劳监测以及无钥匙进入/一键启动等功能。

当然，最让年轻消费者喜欢的或许就是T-Cross配备了Beats音响，毕竟看看大街上、地铁上那些带着Beats耳机的年轻人，就知道Beats在年轻人眼中的地位。从实际体验效果来看，Beats音响的效果的确要比同级竞品上的“不知名”品牌音响要好，但依然与哈曼卡顿、宝华韦健、燕飞利仕等有差距，不过考虑到T-Cross的价位和级别，Beats音响已经可以冠绝同级了。

在试驾过程中，唯一让我感觉有点不舒服的，应该是T-Cross的方向盘了。相比于大众其它大部分车型，T-Cross的方向盘有点偏细，握感实在谈不上有多好，不过或许大部分女性驾驶者会比较喜欢，所以很难说到底是好还是坏。

动力储备充足变速箱有顿挫

此次试驾的是顶配车型，配备的是大众1.4T EA211发动机，这台发动机大家也比较熟悉了。110kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，对于这辆小型SUV来说完全够用了，甚至扭矩要比本田的1.5T发动机还要高30Nm。至于变速箱，则匹配的是大众的7速DSG（1.5L发动机匹配的是6AT变速箱）。

T-Cross的油门调校非常灵敏，尤其是在“S”挡时，踩一半油门就能得到90%的动力输出。这也导致T-Cross的起步会给人动力非常强的感觉，整套动力系统的表现轻快有力。普通模式下，变速箱的升挡速度极快，在80km/h左右便能升到最高档，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内。

不过，相比于其它1.4T+7DSG的动力组合，T-Cross的双离合变速箱调校的却较为一般，在驾驶过程中能够感受到较为明显的顿挫。顿挫主要出现在低速行驶，还有加速后收油的那一刻。

前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，在合资品牌同级车型中是比较常见的。总体来说，T-Cross的底盘调校是舒适取向的，保持了大众车型对细碎颠簸出色的过滤能力，但在试驾过程中发现，如果遇到较大起伏的里面，或者在车流中穿梭的时候，车身的起伏和晃动幅度依然不小。

个人感觉隔音方面T-Cross的表现要优于本田缤智和XR-V，特别是在隔绝引擎噪音方面，T-Cross的表现出乎我的预料。至于风噪和路噪主要出现在80km/h以上的速度区间，平常在城市中游走，T-Cross能够给予车内乘员一个相对静谧的空间。

从现在的局面来看，其它合资品牌小型SUV已经很难对本田缤智和XR-V构成实质上的威胁了，只有T-Cross凭借上汽大众以及全新产品的身份，能够对本田的两款小型SUV产生冲击。从试驾的体验来看，T-Cross的产品力总体还是非常强的，所以虽然缤智和XR-V刚中期改款完，产品力提升了，但接下去它们的压力会越来越大。

轴距更长还有Beats音响 T-Cross能否打败缤智和XR-V？

相关资讯