20年内F1不会放弃燃油引擎改用电动车？原因让人深思-有车以后

20年内F1不会放弃燃油引擎改用电动车？原因让人深思

AutoLab汽车实验室 2019-08-08 21:01:42

Lab黑科技

导读

现在F1的混动模式也非是工程师和车手的选择，而是FIA一厢情愿定下的规则。

文/阮锦程

一级方程式（F1）仍然是当今世界是技术最先进，花费最多，而且速度最快的赛车。但这项赛事近十年来也开始拥抱电动机，现在F1已经从传统V10、V8引擎改成混合动力的1.6T V6涡轮增压引擎。

但关于这项赛事的未来，特别是当FE电动方程式兴起的时候，有人开始质疑传统的燃油引擎还会不会继续下去？

但最近雷诺负责F1引擎主管塔芬认为：“未来20年之内F1不会放弃燃油引擎。”

他的观点很简单——F1的主要目标是性能，而现在电动车的效率仍然低于一台燃油引擎。另外电动车对于F1赛车来说太重了，而过高的重量则是直接影响到了效率。

对于赛车工程师来说，要开发一辆成功的赛车，首要条件是必须车重很轻，而电动赛车的问题的很大部分在于电池的重量。遗憾的是，目前电池的密度虽然在近年有所提升，但并没有发生质的改变。只要电动车还在依靠现在的锂电池技术，它的重量就不可能大幅地降下来。

FE的圈速最多与轻量化的F3赛车差不多

很多人说不是还有FE电动方程式么？但客观来说，现在的FE在同样赛道做的圈速，与F1完全不是一个级别。甚至也不及F2，最多相当于F3速度。

FE的速度比F1慢太多

现在采用的第二代电动方程式赛车FE电动车在正赛时最大输出为270Ps，而现在F1赛车正赛输出超过900Ps。而另一方面，现在混合动力的F1赛车的完赛时最低重量是743kg，赛车出发时的加上燃油重量会稍超过850kg。

电池是导致FE超重的原因

即使性能两者相差甚远，但电动方程式赛车的重量则高达到900kg，其中相比F1增加的167kg几乎完全来自占其重量43%的电池。

而且不要忘记了，FE电动方程式比赛时间只有40分钟，而且是在大部分时间不需要全油门（电门）的街道上进行。而F1比赛需要全油门的比例非常高，而且一场比赛时间大多在1个半小时左右。

经常飞跳的WRC更需要赛车轻量化

当电池导致赛车越来越重，赛车的效率也会越来越低，而且过高的车重也让赛事失去了观赏性——车手无法随心所欲地控制赛车进行轮对轮的超车。特别对于一些特殊比赛的赛车来说，过高的车重更加不可能，例始经常需要飞跳的WRC赛车。

事实近几年来F1的观赏性已经大不如前，这项运动的未来正受到质疑，而导致F1比赛流失观众的主要原因就是缺少了超车镜头，而缺少超车与F1的车重增加有直接关系。

F1现在采用混合动力重量也比以前更高

雷诺负责F1引擎主管塔芬谈到：“如今F1的混合动力是一个很沉重的解决方案，这是一个阻碍。我们的重要任务是降低混动部分的重量。对于一般的乘用车，设计的目标是减少燃油消耗和污染排放，所以引入电力是很有趣的，但F1的目标是不同的，F1关注的是单圈性能。”

5届世界冠军汉密尔顿都希望让赛车减重

最近F1正在规划2021年的赛车规格，对此包括5届世界冠军汉密尔顿在内的大部分车手都希望——2021版的规则能够让赛车减重。

舒马赫当年夺冠的F2004赛车比现在轻太多

现在F1赛车完赛之后的最低重量是743kg，但在十年前的2009年仅为605kg。但十年前还在使用大排量的V10、V8引擎，如今的V6引擎虽然排量降低到1.6T（比你家的车排量还要小），但加上涡轮增压和混合动力系统后车重却大幅增加。

不仅如此，以前的F1是可以在比赛中加油的，所以你可以带很少的燃油进行比赛，但现在由于无法加油，一台赛车出发时的重量超过850kg。所以车手们普遍支持恢复赛中加油。

顺便一说，现在F1之所以采用电池储电的混合动力方式，并非是工程师们和车手的自愿选择。当年FIA一厢情愿定下的规则，把F1带到了如今的尴尬境地。

雷诺负责F1引擎主管塔芬谈到：“未来20年F1仍然会使用汽油？我想是的。”因为赛车向着电动化的转换需要时间，在电池技术无法突破，电池重量无法降低的事实下，唯一的问题是工程师何时找到解决方案？这个问题没有时间表。

20年内F1不会放弃燃油引擎改用电动车？原因让人深思