文字丨HW
在中国豪华车市场，曾经一直独孤求败的奥迪，如今真的被拉下了马。统计数据显示，今年1-7月，奔驰销量超过41万辆，宝马7月数据尚未公布，但是1-6月超过了35万辆，所以40万轻松。
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而奥迪1-7月的销量是36.8万台左右，被奔驰宝马甩开了。当然，奥迪肯定不服输，至少在中国市场奥迪还是有实力的，而反击和方式眼前是降价促销，还有一个后手就是尽快启动上汽奥迪。
由于牵扯到上汽、一汽两大集团，以及一汽奥迪经销商们的利益分配，上汽奥迪项目进展缓慢，但是却一刻也没有停止推进。从2016年11月启动，到2018年6月奥迪斥资1.15亿买了上汽大众1%的股权（由德国大众转让），参考同样操作的斯柯达品牌，就知道上汽大众已经具备了奥迪的生产资质。
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目前，上汽大众奥迪事业部已经开始运转，由上汽大众销售总经理贾鸣镝挂帅。尽管一波三折，但上汽奥迪还是“板上钉钉”了。今年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。
根据官方公开的信息，上汽奥迪将国产四款车型，分别是A+SUVe、A7L Limousine、B SUV、C SUV。目前，已经确定的是A7L，别外三款也不难猜，预计是Q4 e-tron、Q6和Q8。但是，首发车型并不是A7L，而是A+ SUVe，即Q4 e-tron，该车最快于2020年正式量产。
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去年10月，上汽大众在安亭动工新建了新能源汽车工厂，新项目总投入170亿元，专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。这也为奥迪Q4 e-tron在上汽奥迪投产打下了坚实的基础。
当然，考虑到纯电动车目前的普及情况，奥迪Q4 e-tron并不能支撑上汽奥迪项目，而真正的当家走量车型仍是奥迪A7L。如果说奥迪A6更偏商务，更成熟稳重，那么奥迪A7则更偏运动，年轻时尚。在外观设计上，A7L更像轿跑车，会更受年轻人的喜爱，但价格也会比A6L贵一些。据悉，新车有望在2020年和消费者见面。
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目前，奥迪A7以进口车的形式在国内销售，2019款新车于去年底上市，搭载3.0T六缸发动机，配48V轻混，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，匹配7挡双离合变速箱，同时匹配quattro四驱系统，百公里加速5.3秒，工信部油耗6.8L。不过价格还是非常贵的，两款车型分别为79.08万元和85.98万元。
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当然，国产化已经是“万事俱备，只欠东风”，奥迪A7基于 MLB Evo平台打造，而上汽大众通过生产辉昂，已经拥有了MLB EVO的生产能力。生产线都是现成的，正好辉昂卖的不好，正好产能给奥迪A7用。由于这个级别主销车型是价格是50万左右，所以肯定还会上2.0T，参考2.0T的A6L价格在40-50万之间，那么A7L如果起价在45万左右。
当然，对于奥迪来说，必须要平衡好一汽和上汽两个合资伙伴的关系，不能顾此失彼，毕竟奥迪的基本盘还是一汽，主力车型也都在一汽。目前来看，奥迪在产品线上会与一汽形成互补关系，而不是像大众、丰田和本田那样搞直接竞争的“姐妹车”。
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首先在豪华车市场，消费者的要求更高，搞换壳拉皮的车型未必有市场，原汁原味更有把握。其次，奥迪与奔驰宝马竞争的不只是销量，还有品牌形象，而将上汽奥迪定位为“轿跑系”有利于品牌提升。目前，奥迪旗下轿跑系已经很全，A4对应A5、A6对应A7、Q5对应Q6、Q7对应Q8等等。由于年轻运动是汽车发展的必然趋势，所以奥迪这算是提前布局，未雨绸缪。
再加上，一汽与奥迪合作多年，利益捆绑也很深，尤其是经销商体系，所以奥迪劈腿也不得不顾忌一汽。而通过车型定位的区分，使内斗减少到最低，也容易得到一汽的理解和支持。而上汽拿到了奥迪这个“硬通货”，无疑是又找到了一个“会下金蛋的鸡”，将进一步巩固其在中国汽车老大的地位。
