威马夺冠 2019上半年造车新势力销量前五解析
【有车以后 新车】虽然2019上半年乘用车总销量有着12.4%的同比降幅，但新能源市场的表现却是异常出色，今年1-6月国内新能源车型的总销量为61.7万辆，同比暴涨49.6%。当然，这样漂亮数据的背后自然也少不了众多造车新势力的功劳，因此今天编辑就为大家解析上半年销量前五的造车新势力，他们都是谁呢？各自卖了多少？一起来看看吧！（注：文中销量数据来源于交强险上牌量）
销量NO1：威马汽车
（威马EX5）
从近日保监会公布的机动车交强险数据来看，今年1-6月威马EX5上牌量达到了8548辆，位居国内造车新势力第一名。而这样数据的背后是威马EX5在性价比方面确实有着不错的表现，上半年期间消费者仅花费11.23万元就可以买到这款长度接近4.6米、轴距超过2.7米的纯电动紧凑型SUV；并且NEDC续航里程达400km的车型最低也仅需12.48万元，诱惑力十足。
除上牌量同级第一外，上半年威马汽车还完成了总额达30亿元的C轮融资。因此整体来看，威马上半年的整体形势可以算“一片大好”。
下半年增长点：
（威马EX6）
在今年9月，威马第二款车型EX6也将正式上市销售。这款车定位于6座纯电动中型SUV，其NEDC续航里程可达500km，在产品力方面有更好的表现。而这也让我们对威马2019年全年的表现表示期待。
销量NO2：小鹏汽车
（2018款小鹏G3）
从上牌量来看，小鹏上半年的市场表现非常出色，其以微弱的差距落后于威马，位列造车新势力第二位。虽然旗下的小鹏G3在续航里程方面的表现并不突出（351km和365km），但凭借同价位中领先的自动驾驶辅助系统和出色的车机系统，它依然可以获得较多消费者的认可。
不过上半年刚过，小鹏却遭受了一场意想不到的风波。7月10日正式推出了2020款小鹏G3，新车在续航能力和配置上均有升级，但价格却更加实惠。这也导致部分车主自发维权，引起行业内外的广泛关注。直到7月24日小鹏汽车公布了针对2019款小鹏汽车G3车主补偿细则，这场风波才逐渐向平息的方向发展。
下半年增长点：
（2020款小鹏G3）
虽然此次维权会为小鹏品牌带来一定负面影响，但增配减价的2020款小鹏G3确实有着较强的吸引力，这样意味其下半年有望继续畅销。
销量NO3：蔚来汽车
（蔚来ES8）
虽然在终端交付量上没能达到同行业第一，但蔚来汽车的影响力和话题性却常常位于众多造车新势力前列。具体来看，旗下的ES8和ES6的上半年上牌量分别为7198辆和458辆。单看数据离4-5万辆的全年目标尚有大幅差距，但对于这个销量成绩，蔚来方面依然表示满意。
（蔚来ES8西安自燃事件）
其实上半年困扰蔚来的并不是交付量问题，而是几起让消费者对产品安全产生质疑的自燃事件。为解决这一问题，蔚来还在6月27日宣布召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产动力电池包的4803辆蔚来ES8，为其更换全新的动力电池。
下半年增长点：
（蔚来ES6）
由于蔚来汽车第三款量产车会在2019年底发布，所以蔚来汽车下半年的销量贡献者仍是ES8和6月18日开始交付的ES6。早在2018年底ES6刚刚发布价格时，其订单量已经超过了1.2万个，如果按照计划交付，蔚来下半年的销量依旧会比较可观。
销量NO4：合众汽车
（2019款哪吒N01）
相比上文的几家造车新势力，合众汽车确实要低调了不少。不过其上半年依旧有较为务实的成绩，旗下首款量产车型——哪吒N01的上半年上牌量为3814辆，而这款车也是目前市场上最便宜的纯电动SUV，6.68万元的起售价更容易迎合一些预算有限，但又想买SUV的消费者。除上牌量可观外，合众汽车在上半年也完成了30亿的B轮融资，为企业的稳定发展提供保障。
下半年增长点：
（2020款哪吒N01）
（合众U）
在8月内，产品力升级的2020款哪吒N01将正式上市。同时按照合众汽车规划今年年底，第二款量产车合众U也将上市交付。新车目前预售价区间为15-21万，其NEDC续航可超500km。而这两款车也会为合众汽车下半年的销量增长提供动力。
销量NO5：电咖汽车
（电咖EV·10）
虽然在上牌量排名上仅次于合众汽车，但电咖汽车的上半年总上牌量仅有669辆，而不佳的数据背后则是公司重心的转移。今年3月“浙江电咖汽车科技有限公司”正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”，预计在下半年主打经济适用的电咖品牌也将退出历史舞台，随着而来的是主打高端的天际品牌。
在今年4月上海车展期间，天际汽车公布其更名后首款车型天际ME7的补贴前售价为36.68万元。这是一款NEDC续航达500km的中型SUV，不过根据规划这款车将于2020年第一季度才开始陆续交付。因此下半年天际（原电咖）将处于无车可售的状态。
有车观点：留给新势力的时间和机会已经不多
虽然目前国内已有超过40家造车新势力，但上半年真正在销量上形成规模的仅有威马、小鹏、蔚来和合众四家。按规划，下半年也只有理想智造、爱驰、金康等仅有的几家会新进到交付阶段，而其余大部分造车新势力仍处无动于衷阶段。
其实从2018年起，一些传统车企已经开始投放新能源产品。而到2019年下半年，大部分传统车企都会在新能源领域有所建树。并且相比造车新势力，传统车企在品牌力、产品品控、技术储备等方面有着不可忽视的优势。而这也意味着到今年年底，经受多重压力的造车新势力会迎来新一轮的洗牌。