耗资60亿，全新家轿王的用心和野心

亿车/常岚

“60亿”能做什么？

《西虹市首富》里，老王包下了全市最好的酒店，拿高尔夫球场踢足球，专买全线绿色救不起来的股票，给脂肪做保险瘦一斤就赔钱，折腾了一个月，愣是差点没能把10个亿花完。如果告诉王多鱼，把这钱翻六倍，他一准会疯。

那如果用60亿造一辆车呢？为畅销车做一次全新换代呢？

多数人会流露出怀疑的神情。因为“拉皮”、“注水”已经成为了当下畅销车的经典动作。甚至于，换张脸在畅销车圈也是稀罕事儿，“开眼角”、“描眼线”才是常态。

然而，从第13代轩逸到第14代轩逸，日产偏生花了60个亿，给轩逸来了次从里到外的全面升级。给一款年销量已经超过一些豪华品牌全线产品的畅销车投这么多钱，莫非轩逸秀逗了吗？

其实不然，如果你了解轩逸的历史，你就会发现，这种在其他品牌看来很夸张的事情，对于轩逸来说再正常不过。但这并不意味着，每一代轩逸都喜欢豪掷千金，而是说，每一代轩逸都在坚持做好一件事情——为家人带来更多的体贴和关怀。

2006年，当第12代SYLPHY首次以“轩逸”之名进入中国，就“为家而生”。它采用了大气的外观设计，又拥有宽裕的内部空间，在当时颇受消费者的喜爱。长宽高分别4610/1700/1510毫米，这在同级别中非常抢眼，加上“日产大沙发”与黄金动力配置，使得轩逸一经上市就异常火爆。

2012年，第13代轩逸正式上市，这一代的轩逸敏锐地捕捉到了正在崛起的80后、90后消费群体的需求，借鉴日产Ellure概念车的时尚元素——波浪形腰线及“X”形前脸，推出了极富年轻化魅力的新一代造型设计，赢得了年轻家轿用户的青睐。

同时，这一代轩逸并未抗拒时代消费者对出游的需求，而是推出了一款搭载多项日产先进技术的HR16 DE全铝直列四缸发动机，匹配ECO DRIVE节能技术，兼顾动力性能与燃油经济性，以更为平顺和舒适的行驶品质，为用户提供了另一种更加悠闲、自在的出行体验。

同样的升级和进化在轩逸的演进过程中还有很多。

最重要的是，与其他固步自封的畅销车对手相比，无论时代怎么变，轩逸始终走在时代前面，用最大的诚意，“一步挑战，一步创新，步步突破”，用心完善每一个细节。

从轩逸的实际驾驶感受和使用体验看，它也确实没有辜负“家轿之王”的称号。据用户反馈，轩逸绝大多数设计都是依托家庭的实际需求而来，实际体验后会觉得特别顺心。获得长期优质口碑是理所当然的事情。

以至于，在2018年，轩逸继续保持热销势头，一举拿下当年的年度车市总冠军。据乘联会数据，2019年上半年，第13代轩逸在生涯末期，依然创造了轿车市场第一的销量记录。  

知易行难，在汽车圈混了这么多年，一条鱼也能知道什么车能卖得好，博得好口碑。但老牌大厂自有一套自己的产品逻辑，成本和获利的枷锁压得他们有些喘不上气来，只能重复前人的旧路。轩逸品牌的成功其实说穿了并不没有那么复杂，但就像《头文字D》说的那样，神也是人，只是做了别人没办法做成的事儿，也就变成了神。

据了解，十多年辛勤耕耘，轩逸在中国已经赢得了300万消费者的认同。短期内在如此巨大的市场获得如此显著的成功，跟轩逸的用心不无关系。

从发展历程中不难看出轩逸品牌的诚意。然而，与历代车型相比，第14代轩逸依然是最为显扬的一代。缘何如此？

孔子曰：不在其位，不谋其政。

当轩逸从籍籍无名成长为中国家轿市场当之无愧的家轿王者时，它的关注点当然不能还停留在与竞品之间的赤膊之争。在原有的巅峰之上再次突破，去探索家轿市场的前途和远方，是第14代轩逸的野心，也是责任所在。

所以，第14代轩逸舒服得很全面，不仅坐着惬意，而且看着养眼。

乘坐舒适性自不用说，轩逸“大沙发”有口皆碑。第14代轩逸的乘坐舒适性主要从两个层面实现了突破：一是空间，新车的宽度增加了55mm，轴距增加了12mm，横向空间增加到1480mm，同级第一；二是质感，新车的内饰采用了豪华车型才会见到的大面积软包和拼接缝线工艺。

配合传统的人体工程学座椅和智能互联等舒适性配置，新一代轩逸的内饰氛围在观感和触感等层面已经达到了中级车的水平。用“轻奢”形容第14代轩逸的内饰氛围并不过分。

坐得舒服之余，第14代轩逸也让人看着异常舒服。

这一代轩逸的颜值之高从图片上也一览无余。因为车身结构整体发生了变化，车身更加低矮，发动机隆起的肌肉线条和宽大的前脸进一步增强了跃动的气质。最关键的是，它的前脸在升级时，并没有像大部分畅销车一样采用单纯放大前隔栅的“便捷之道”，而是增加了进气函道造型的外包围，让前脸在提升气势的同时，呈现出一种老辣的均衡之美。

第14代轩逸行驶品质的突破性表现在于，颠覆了传统日系车的认知。

且不说由车身刚性和悬架刚性的提升带来的操控性，同行的试驾反馈大同小异——操控性已经是德系车的水准，跟随性、转向性能都提升到了一个行业较高的水平。单说第14代轩逸搭载的IDM智能公路稳行系统。

了解奇骏等日产中高级SUV的人都知道，这个IDM包括了IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制和iEB智能发动机制动。IRC相当于一个平衡仪，在颠簸的道路上能够通过对发动机输出的控制，以及对车轮的制动，达到减少车身前俯后仰程度和频率的效果；ITC在过弯时能够显著提升车辆的转向循迹性；iEB能够减少过弯时的制动频率。

当然，你也可以不明白这些从高端车上“下放”的福利配置到底是怎么工作的。作为家里的“司机”兼“保姆”，只需要知道一点，多种神器组合的最终结果是，第14代轩逸不仅能让副驾的“大管家”，后排的“小管家”不再嫌弃你的开车技术，还能在一个人时稳稳地浪一把。

第14代轩逸使用了全新的第3代HR16智能发动机，增加了包括GT-R上著名的镜面熔射缸孔技术等先进发动机技术，最大功率102kW，最大扭矩169N·m，还能够实现百公里综合工况低至4.9L的油耗水平。

扭矩数据可能没有现在流行的小排量涡轮增压发动机抢眼，但大功率和“4”字开头的油耗水平，无疑为追求节能减排的家轿市场提供了一种更加平顺、稳定、服帖、可靠的解决方案。

在2019这个万众智能的季节，当然不能少了智能驾驶辅助系统。

但在造型上大胆直接的第14代轩逸并没有像部分企业一样浪到飞起。或许是基于特斯拉、路虎等企业的前车之鉴，或许是出于日产稳重的产品策略，第14代轩逸在智能驾驶辅助系统这块儿推出了当前最成熟也最牛X的配置——7项智能驾驶辅助配置，包含了全范围的安全防护。

其中，超视距碰撞预警系统IFCW、油门误踩纠正系统EAPM、倒车车侧预警系统CTA、疲劳智能预警IDA都是目前同级独有的配置，技术完成度高，久经验证，其实际使用效果出色，在未来的家轿市场也会有不错的竞争优势。

不务虚，只务实，这或许正是轩逸品牌能够代代传承、代代突破的主要原因。

2019年似乎和钱杠上了，这一年我们遇见了豺狼面相的某朗普，也遇见了持续性地新常态。车圈看衰论调此起彼伏。

但不拘如何动荡，有一个理是不变的，西北风不饱人，要想收获更多，只有必先付出与耕耘。我们可以把东风日产重金打造的第14代轩逸看作一个信号，一个态度，一种责任。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊等接受媒体采访的领导均以不同方式透露出这样一个信息，即东风日产对下半年的市场持有谨慎乐观的态度，不管市场如何变化，都将积极应对，做好产品，做好服务。而从乘联会数据看，目前的市场大环境下，东风日产跟它的领头羊轩逸也确实呈现出不错的发展态势。

可以想见，以诚意动情，以实力动人，一个知行合一的王者，在巅峰之上，将会开拓怎样一番新的辉煌。

正如那句俗套的老话，300万只是一个开始。