汽势关注|“国潮”当道 不摆脱雷克萨斯设计的长安能盼来破局？

在汽势Auto-First看来，长安汽车曾作为“自主一哥”，其造车功底是几乎凌驾于所有自主品牌的，尤其是在三大件上：在发动机方面，长安的蓝鲸系列发动机所具备的动力强、油耗低的优势，几乎不输传统合资品牌；在底盘调校方面，此前汽势Auto-First也体验过长安旗下车型，其表现同样处于自主品牌领先行列；而在变速箱方面，长安旗下车型搭载最多的变速箱为爱信6AT变速箱，这款变速箱的口碑已经是众人皆知，而长安将其与发动机的匹配也做到近乎完美，且在当下长安CS85和即将迎来的全新CS75 PLUS甚至还搭载了全球领先的爱信8AT变速箱。

尽管长安旗下车型的整体表现如此出色，但在终端市场的销量却是另一番景象。数据显示，今年上半年，长安自主板块实现销售新车39.2万辆，同比下滑26.0%，而曾经在SUV市场月销排行榜TOP10前列的长安CS75、CS55、CS35、CX70均多次无缘榜单，而在轿车阵营，睿骋CC月销百余辆，逸动DT、逸动XT、逸动3车累计销量也很难达到月销破万。此外，欧尚品牌旗下车型科尚、科赛均表现低迷，汽势Auto-First注意到，在6月份，科赛更是仅取得了149辆的成绩。

既然长安造车功底不俗，但为何在终端市场却是江河日下？汽势Auto-First注意到，长安自主板块销量最早出现大幅下滑是在2018年年初，而彼时作为长安设计转型的首款作品睿骋CC刚刚迎来上市，但是很可惜，睿骋CC上市即遇冷，这辆倾注了长安汽车大量心血的轿车堪称长安最失败的产品。

值得一提的是，睿骋CC是长安汽车首款采用“智色双旋”设计语言的车型，它也是长安第一款向雷克萨斯设计靠拢的车型。而在这之后，长安逸动系列、悦翔、CS85、新款CS15、新款CS95等车型接连换装“X”型进气格栅，与此同时，长安汽车也开始在终端市场接连告败。

在长安汽车在终端市场折戟的同时，另一自主品牌迅速崛起了，它就是比亚迪。2017年秋，比亚迪搭载“Dragon Face”设计语言的首款车型宋MAX正式上市，之后宋MAX迅速成为MPV市场的佼佼者，连续多次实现月销破万，而在体量较小且持续低迷的MPV市场，宋MAX的成绩称得上是弥足珍贵。

在宋MAX之后，采用“Dragon Face”设计语言的比亚迪全新一代秦系列、全新一代唐系列、新款宋系列、新款元系列先后抵达“战场”，而比亚迪的终端销量也在节节攀升，其中全新一代唐更是蝉联中型7座SUV市场销冠。值得一提的是，在当下愈演愈烈的车市“寒冬”之中，比亚迪仍然是自主品牌中为数不多的能取得销量正增长的车企。

比亚迪与长安的区别在哪？论技术，在兵装集团以及中航工业的助推下，长安的造车功底领先比亚迪近十余年；而在新能源领域，长安旗下PHEV车型的总体表现也要强于比亚迪的双模车型，且长安与比亚迪、宁德时代在动力电池领域均存在合作关系；论品牌，在长安汽车面前比亚迪只能算的上是一个晚辈，且长安汽车连续多年荣获“自主一哥”。在汽势Auto-First看来，长安汽车输在了颜值上，对于消费者而言，他们或许不能很快体验到车辆的内在，颜值高低便是这辆车带给他们的第一印象，而与“雷车”设计相似的“智色双旋”远不如艾格倾力打造的“Dragon Face”。

根据相关资料显示，长安汽车连续5届10年位列中国车企研发投入榜首，目前已经形成了“五国九地”的研发体系，包括：长安汽车工程研究院、长安汽车北京研究院、长安汽车上海工程研究院、长安汽车江西研究院、长安汽车哈尔滨研究院、长安汽车欧洲设计中心、长安汽车日本设计中心、长安汽车英国设计中心、长安汽车美国研发中心。

在长安汽车对外界的宣传中，位于意大利都灵的长安欧洲设计中心名气最大，而该设计中心所设计的产品名气同样不小，最最著名的要数长安CS95、欧尚科赛这辆看月销难以破千的车型……

此外，长安汽车全球设计总监陈政曾多次向外界表示，长安要坚持自主创新设计，要走属于自己的家族化设计，但坐拥3大设计中心的长安汽车，最终落地的产品却均无法摆脱雷克萨斯的影子，或许长安对自主创新仍然存在误解，也或许长安的家族化设计自始至终都是一个失败的路线。

对于今年上半年的表现，长安汽车已经跌至冰点，旗下所有车型都在终端市场遇窘，长安也迫切需要新鲜血液的注入来扭转局面，但全新CS75 PLUS和刚刚曝光的全新CS55本质上却并未带来太多新鲜的感觉，而在汽势Auto-First看来，面对哈弗F系的越战越勇；比亚迪全新一代宋的三箭齐发；车市“寒冬”愈演愈烈，二者很难担此大任。