这台老款奇骏购于2010年8月，转眼快8年了。8年中行驶了18万公里，不算多，但也不算少。且至少80%是在自驾和轻度越野的里程。当然还有家里有其他车辆用作日常生活和工作。8年的相伴早就跟奇骏有了深厚的情感，舍不得抛弃它，因为这八年中带给了太多的惊喜、快乐、和美好的记忆。同时变速箱同时也出现了一些问题，但车辆出保很久了，也只能自费维修。好在维修CVT并没有想象中的困难和昂贵。虽然自己心里还是不愿意摊上这些事，日产的CVT却也不合适作为越野用途。好在解决起来都不难，有人觉得难那一定是因为4S店的高额维修服务。这里不说4S店不好，毕竟比较正规，同时运行成本也会比较高。
8年的车，其实不会去纠结很多，修好了还是一切如前，因此倒也并不影响我对奇骏的喜爱，在没有明确的换车目标和预算之前，它还得陪我一段时间。在此也要感谢好友老张师傅，在出现问题诊断时，用丰富的经验帮我快速确定了故障原因，为后期的维修带来的了很大的方便。 老款奇骏全系四驱。而且有个特点，以为是全时四驱，中央差速离合是根据需要切入的。所以平时两驱状态传动轴也会转动。万向节的作用是：能在两个平面内有限转动，以此来保持传动轴高速运转时的稳定性。一旦一个方向（平面）卡滞，会导致无法消除径向的轴平衡性，导致抖动出现。这个抖动会根据卡滞的方向和程度来影响抖动出现的速度段，跟平时大家2.0直喷机的升档降档抖动有明显的差别。一般转速达到一定的区域才会发现，不是一个转速点。抖动的频率也会随着转速的变化而变化，而且幅度较大。这个可以作为判断的依据之一。 了解了原理，对于小徐师傅这样的高手来说，维修过程就变得比较简单了，维修的关键还是需要有足够的经验、技巧和细心。这一点我毫不怀疑小徐师傅，这么些年来，从没让我失望过。第一步，先起铆，从一个方向开始，用撬棒慢慢砸出一个，然后砸出对向的一个帽头。此时原来的滚针全部掉落出来，伴随着卡滞部分的铁锈。在搞另外一个方向的帽头。第二步，清理原来的轴连接位置，新的万向节拆开帽头，抹入足够量的黄油，一是为了以后的润滑，尽可能多，二是可以防止滚针在顶入时掉落或者移动位置。看着简单，但意外情况发生了，店里的液压压机坏了，短时间之内也维修不好。于是小徐师傅直接用手工来慢慢更换。真是艺高人大胆，全程为他担心，因为我没有多准备一个万向节，万一这个搞坏，几天就搞不成了！毕竟找他一次，不容易，太忙。
好在经过2次的拆装之后，找到了窍门，在第三次的时候安装成功，花费了3个小时，真心不容易哈。费用问题，真的不必要说了，如此节省了大量的成本，完全可以忽略工时的费用，加上小徐人很好，给了友情价。不要说这个工时贵，一般人真心做不好这活，在现场就能明白，风险很大，弄不好也会弄坏轴连接，那时就只能换传动轴总成了。总之，奇骏相伴了多年，对它的情感，依然没有消退，有病咱们就去治，都不是大事。而且不见得“大医院”水平就一定好。“民间老中医”也能解决很多问题。但每年还是会去4S检查和保养几次，主要还是觉得能及时发现车辆问题，及时解决。至于在哪修理，自费的话，还是自己给自己做主。 
