集结号 | 上汽大众途昂X

汽车族 2019-08-07 17:28:55

大众品牌在试驾活动上喜欢讲排场，

上次数十台探歌远赴喀纳斯湖，

这次“橙衣”途昂X则集结在了

玉龙雪山脚下。

Volkswagen

Teramont X

言归正传，按官方说法，途昂X是老大哥的轿跑版本，定位于中大型轿跑SUV。但其实在我看来，他更像是途昂的五座版本。为了营造运动风格，从B柱开始，其车顶线条便开始下压，直至车尾才明显收紧，所以有着溜背的效果，但又不至于太“溜”，同时后车窗也变得更低矮扁平。大众的尾灯一贯有着比较多的花样，比如这款车的尾灯内部就嵌有78颗LED，并拥有多种点亮组合，品质感上乘。

精于平台整合与成本控制的大众汽车，习惯在定位接近的车系上采用“标准化”的中控系统。但这次有所改变，相比途昂，新车的内室质感提升明显，最大功臣当属全新空调面板，相比前者按键+旋钮的形式，最新样式的空调面板更显科技感与精致感。另一个升级是10.25英寸的全液晶仪表，显示细腻，同时还增加了HUD抬头显示功能，屏幕中间部分除了可显示多种车辆信息外，还能实现全画面导航地图。值得一提的是，途昂X装备的是双层超静音玻璃，隔音效果很不错，高速行驶时的风噪几乎可被忽视。

尽管看上去比途昂秀气一些，但实际上这款车的身材也达到了4905毫米长、1989毫米宽和1719毫米高，2980毫米的轴距则没有变化。乘坐感受就是罕见的大，甚至超出你的想象。即使挺直腰板坐在前排，头部依然留有足够余量。驾驶室横向空间也很充足，说白了，驾驶时身体能够找到最任性的姿势。第二排空间更不用说。此外，每位乘客触手可及的丰富储物空间和便利设施也令人满意。

动力系统与途昂保持一致，试驾车为代号530的V6顶配版本，2.5T发动机的最大功率与峰值扭矩高达299马力和500牛米，0-100公里/小时加速仅需6.9秒。除此之外，新车也有两款不同调校版本的2.0T机型可供选择。而代号DQ500的7挡双离合变速器也绝不简单，首先它是湿式的，其次可承受600牛米的最大扭矩，理论上非常耐造。完备的硬件系统还包括大众看家的4Motion智能四驱系统及自适应动态悬架，前者还配有一位多路况驾控管家，并拥有8种驾驶模式。

即使在高海拔地区，即便推动两吨多的车重，这款车的表现也十分从容。普通模式下，起步的平顺性不错，之后的动力输出顺畅，涡轮介入不明显，而悬架能过滤掉大部分的路面颠簸，舒适性得到了保障。切换至运动模式，油门响应开始变得灵敏，加速的推背感强烈，巡航再超车的能力极强，此时变速器会直接降到3挡，并会一直保持高转速。小巧的方向盘设置被保留了下来，给人很好驾驭的第一印象。助力适中偏轻盈，这使得驾驶员对于方向的控制特别轻松。指向性也较优秀，车辆行驶轨迹会精确且严格执行你的指令。试驾过程中，我们还轻度体验了途昂X的越野表现，在坑洼不平的草甸上，4Motion系统确实提高了通过性和脱困性。

尽管价格降了，但配置却未缩水。12探头的PLA智能泊车辅助系统、ACC、车道保持系统、交通拥堵辅助系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、疲劳监测和预碰撞安全保护系统，都是相当实用的装备。至于其他舒适配置，途昂X拿得出手的是丹拿音响、带位置记忆功能的电动行李厢、三区自动空调和主驾12向电动可调座椅。