或为网约车型，没有尾门的理想MPV曝光
从测试车来看，简洁的长条形LED大灯和尾灯，的确有着已经发布的理想one的风范。车头仍有明显的大尺寸格栅存在，但是又在车头中部看到疑似充电插口盖板的设计。车身是标准的MPV结构，不过整个车身结构来看，前悬和后悬都比较短，而轴距则比较长，这是典型的新能源车型设定，能够在底盘安排更多电池组，又确保车身的灵活性。
不过左右两侧的车身有明显差异，右侧是标准的滑门结构，第二排车窗可以实现升降开启。但左侧不仅完全没有可以开启的滑动车门，车窗也是全封闭式结构。这样的设计很容易让我们联想到金杯这样的轻客，目的是最大化的降低整车成本。最大的亮点在车尾部分，这款MPV居然没有设计尾门，车尾无论是从正后方，还是侧面来看，都是与侧围完全一体化的封闭式结构。
之前理想one发布时，其NEDC标准超800公里（WLTP超690公里）的超长续航， 就被认为是及其适合营运车型的使用需求。但理想one车身左右后侧翼子板的加油和充电插口在这款MPV车型上并不存在，因此从目前情况来看，理想MPV不太可能采用增程式动力系统，或者是插电式混动系统，车头唯一的盖板将其身份更加指向纯电动力车型。
其车身尺寸会和本田奥德赛非常接近，预计轴距更长，车身则可能还要略短一些。不过整车定位可能会和吉利旗下LEVC伦敦电动汽车公司TX车型非常相似，后者已经在去年底引进到吉利的浙江义乌工厂国产，成为全新英伦TX5车型。采用插电混合动力，座椅是1+3+3的布局，常规副驾驶席位置只能用于摆放行李，后部轿厢则是对向而坐的3+3座椅。车尾只有一个小尺寸尾门，里面的狭小空间只能用于摆放后背轮胎和少量随车工具，也基本可以看作是没有传统意义上的后备箱。
以此为例，理想MPV没有尾箱门的设计，极有可能也是将行李箱的存放位了副驾驶位置，后部轿厢则只用于载人。大量减小车窗，车门的开启结构，有助于大幅降低整车制造成本。
关于这款疑似定制网约车的MPV我们还没有掌握更多确切消息，是否也会针对普通家庭出售，以及具体技术设定和轿厢布局，欢迎大家踊跃爆料。
