美国车市迎来2019年首涨，那么中国几时复苏? | 一句话点评

对 2019年的美国汽车市场而言，下半场似乎有了转机。

2019年7月，美国市场轻型车新车销量以784,914辆的成绩交出了下半年的第一份成绩单，较去年同期上涨了1.3%。由此，7月成为2019年来首个上涨的月份。

底特律三巨头自去年开始便不再公布月度数据（只公布季度数据），因此7月公布的销量数据不包含福特汽车、通用汽车、FCA以及特斯拉。三巨头的月度销量之和约占美国月度销量的45%左右，因此月度数据作为行业健康晴雨表的价值在某种程度上已被削弱。

和另一个汽车年销量千万辆级的大国——乘用车销量十二连跌的中国相比，似乎美国汽车行业可以松一口气。

不过，从年化销量预期来看，美国车市仍将面临诸多挑战。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2019年7月份为1682万辆，高于预估的1660万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量将为1682万辆。这是今年以来，SAAR第四个月降至1700万以下。

今年1-6月份，美国汽车销量分别同比下滑：1%、2.9%、3.1%、2.3%、0.3%、2.6%。最终，1 至 7月份美国累计销量 5,401,419 辆，同比下跌1.6%。

当然，7月份，美国车市可以为这个月度的成绩暂时缓口气。分析师此前预计，美国轻型车销量将连续第7个月出现下跌，不过美国7月销量却实现增长。

汽车行业都喜欢拿中国车市和美国车市进行整体比较。根据乘联会发布的数据，1-7月 ，中国狭义乘用车的销量分别同比下滑：16.7%、16.9%、9.7%、17.4%、16.9%、7.9%。

原本中国汽车销量同比增速长期以来都高于美国，但是今年以来，中国汽车销量同比跌幅都远高于美国。那么，是不是美国车市可以以五十步笑百步？如果深入到销量的背后，显然美国汽车行业并不具备笑话竞争对手的资本。

在分析师看来，尽管美国整体经济和就业率仍在继续增长，但较高的利率和上涨的价格正在削弱消费者需求。

然而，Edmunds表示，7月新车贷款的平均利率已连续第三个月下降，达到2019年的最低水平，为5.8%。而6月的新车贷款的平均利率为6%。其中，在7月份购买新车的人群中，有35%消费者的贷款利率低于4%，而在6月份购买新车的人群中，这一比例为31%。

J.D. Power估计，因为消费者偏好逐渐从轿车转向轻型卡车，所以新车平均零售价继续上涨。上个月，美国新车平均成交价约为33,065美元，远高于去年同期的31,767美元。

与此同时，J.D. Power指出新车库存周期有所增加。截止到7月21日，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为73天，比去年同期增加了6天。此外，上个月有25天是销售工作日，比2018年7月多一天。

随着许多经销商的库存不断积压，一些汽车制造商希望以更优惠的价格吸引消费者，尤其是库存较长的产品。比如，购买指定的车型，林肯提供零利率贷款，并提供三种类型的最初月度付款。

至于上个月的新车折扣力度，分析机构则给出了不同的结果。J.D. Power预估，平均新车折扣从去年同期的3,849美元升至4,074美元；ALG则预计7月新车折扣下降2.6%至3,671美元。(见上表)

就日系车企而言，丰田和本田的销量都实现了小幅增长。虽然这两家车企的豪华品牌都出现下跌，但是主流品牌销量的增长抵消了豪华车销量的下滑。

具体来看，本田汽车7月销量微增1.9%至141,296辆，结束了连续两个月的下滑。本田品牌销售增长2.5%，但讴歌下滑3.7%。本田称，得益于新款Passport以及CR-V和Ridgeline需求增加，本田品牌轻型卡车销量增长3.1%至68,778辆，创下当月销售纪录。

7月，丰田汽车销量增加0.2%，其中丰田品牌增长0.4%，但雷克萨斯下滑1.5%。

由于继续缩减折扣力度，日产品牌及英菲尼迪7月在美国的销量双双下跌，跌幅分别为8.9%和11.2%，至此英菲尼迪已经连续7个月出现销量下滑。

必须提出的是，在跨界车(尤其是全新Ascent和Outback)的推动下，斯巴鲁7月销量同比上涨7.9%，迎来连续第92个月的增长。

其他日系品牌中，三菱和马自达的销量均出现下滑，其跌幅分别为13.4%和3.5%。马自达销量连续第13个月出现下滑，其中马自达3和马自达6的跌幅均超过30%。

韩系品牌在美国依然保持增长态势。现代汽车主要靠跨界车型的提振，7月在美销量同比增长12%，这也是该品牌连续12个月实现销量同比增长。现代汽车7月小宗销量增长5%，大宗销售占销量的10%，约为5,700辆。

就德系而言，大众集团和梅赛德斯-奔驰销量均实现上涨，涨幅分别为3.4%和19.5%，不过宝马集团却出现1.6%的跌幅。

在豪华品牌中，宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃、路虎、捷豹和捷恩斯的销量分别增长4.7%、0.8%、23.3%、2%、4%、7.4%和157.9%。

显然，美国车市在7月得到账面上的喘息，但深层次的下行势头却还没有本质上的减缓。全球车市如果要扭转跌势，恐怕还是应当等待中国车市的复苏。