继江西之后，浙江多个百亿新能源项目成“一地鸡毛”？
2016年12月28日，浙江湖州莫干山，萧瑟寒风吹得灰黑色的树枝沙沙作响，一片即将动土的工地在隆冬肃杀中迎来了一丝生机。
“工作人员来一下，我们这个活动是要向全球直播的！”主持人在台上大声吆喝。而这天，也是乐视超级汽车在莫干山基地的动土仪式。
对于这个百亿级的新能源汽车项目，浙江政府高度重视，出席仪式的嘉宾包括省政府副秘书长兼办公厅主任王晓峰在内的多位领导。
在他们眼里，乐视超级汽车项目是湖州乃至于整个浙江打造新能源汽车产业链的“头号工程”。
令人遗憾的是，这个本应在2018年落地的乐视汽车产业园，最终因各种原因停摆，如今仍是“一抹黄土”。
而乐视超级汽车项目的夭折，也成为浙江追逐新能源风口的一个缩影。
自2015年至2017年上半年，浙江省新增了20个新能源整车投资项目，新能源整车制造相关投资额1153.91亿元，总产能达到245.7万辆。
而其中规模最大的六个投资百亿项目，如今大多呈现出搁浅之势，或处于休止状态，或进展缓慢、前景堪忧。
浙江省为企业发展提供优渥的条件，接下来只要车企们如数量产、交付，就能顺势建构“新能源产业链”。
但外界的变化总是令人始料不及，不仅令世人惊叹，更令得地方政府“触不及防”。
譬如，总投资200亿的乐视超级汽车生态体验园区，是那时投资金额最大的项目，但由于2016年底乐视体系资金链危机爆发，贾跃亭出走美国，项目就此停滞。
而莫干山地方政府在这个项目中投资了多少，目前仍不得而知。
另一个百亿级项目游侠电动汽车超级工厂项目，投资额也是高达115亿。
该项目于2017年4月21日正式签约，落地浙江湖州市，并于2018年4月3日正式开工，本来计划于2018年年底竣工。
据精选君从游侠汽车官网查询的4月份消息，该工厂至今仍未完工，而是建设进度过半，并对外宣称即将启动首款车型游侠X的试制生产。
在四个没能按时投产的百亿级项目中，只有投资100亿的德国宝沃汽车集团长三角产业基地项目是传统车企性质。
2015年宝沃借助中国资本福田汽车启动在华布局，并于2016年推出了首款SUV产品BX7，但宝沃的造车之路一直不太顺利。
2019年3月，宝沃的控股权被出售给神州优车，成为神州和福田的合资公司。而今，宝沃本身一系列的重大变更，也致使其在浙江嘉兴的这一百亿投资项目“再无下文”。
而在启信宝上，精选君也未能查询到与项目相关的公司。
显然，浙江省这四个未按时投产的百亿项目，目前仍是“无声无息”的状态，并无任何公开报道显示其项目进程，大多是只言片语的描述。
从现状也可以看出，汽车产业的发展必须要有巨量资本的支持，浙江省新能源汽车百亿项目迟迟不能“上马”，与项目资金不到位有很大关系。
随着目前政策冷却，资本方的投资热情也在渐渐消退。
对于浙江省来说，在这场新能源汽车投资热退潮后，徒留一地鸡毛，善后工作或将更加棘手。
通过引进一个新能源汽车整车厂，带动整个产业链和地方经济的发展，是浙江乃至江西多地政府千方百计招商引资的出发点。
客观的说，一个积极汽车产业对于地域经济的拉动是巨大的。但同样，一个负面的项目对于一座城市的伤害也是巨大的。
从长远发展的角度看，在国内整体经济的转型阶段，时间成本其实比土地资金更为珍贵。一旦项目烂尾只能等人接盘，几年时间原地踏步。
而此前“无序发展”所带来的潜在产能过剩、车企负债建设等问题，很容易导致当地新能源汽车产业存在严重泡沫。
伴随着汽车产业新一轮竞争加剧，当地汽车产业也将面临更大的挑战。
未来，对于现阶段搁浅的项目，精选君认为，可以考虑更多的并购与合作项目，例如同在浙江省的长江汽车为零跑汽车代工。
与此同时，当地政府也可吸引跨国合资车企或者具备资金实力的企业以“买主”身份入局，为新能源项目的后续发展“注血”。
毕竟产业的发展并不能仅仅依靠政策、环境，地方政府可以提供政策优势，资本市场可以提供创业基金，但是最终能走多远，其实还是由企业本身决定的。
