车市进入“国六时代”，售价20万+的SUV该如何选？

说起国六标准大家应该早有耳闻。其实我国在2016年年底便发布了关于国六的排放标准，并提到将会在2020年7月1日和2023年7月1日两个时间点实行。

同时，国六还将分为国六a与国六b两个阶段，前者可以看作是一个过渡阶段，而后者才算是真正意义上的国六排放标准。

或许令不少人感到突然的是，没想到如此多的地区会选择提前实施国六标准，甚至部分重点省市区域还跳过了国六a的过渡阶段，直接跨入国六b阶段。

大家都知道，制定汽车排放标准的原因就在于希望通过限制汽车尾气的排放物来减少对于环境的影响。而近年来困扰国人的雾霾问题愈发严重，为此在去年6月，我国提出了蓝天保卫战三年行动计划，旨在持续改善空气质量，为老百姓留住更多蓝天。

想必这也是为何在距离国五标准实施仅仅三年时间后，我们便迎来了更为严苛的国六标准。

没错，虽然国五和国六读起来只有一字之差，但本质上还是相差甚远的，国六更是有着“史上最严”的排放标准之称。

一直以来，我国的汽车排放标准都是参照欧洲标准制定的，像之前的国四就是欧四，国五就是欧五。而此次发布的国六标准可以说已经整体超越欧六，直接向全球最严格的美国Tier3看齐。

从上面的这张表格中不难看出，作为过渡阶段的国六a主要只是针对一氧化碳和PN细颗粒物进行了小幅提升。但最终要实施的国六b不仅在各项指标上均做出了更严苛的要求，而且其中多项排放限值相比国五及欧六直接减少了50%左右。

那么既然有这么省市地区已经提前实施国六标准，就意味着如果新车没有满足这一标准，现在已经不能在当地市场进行注册销售了。比起略感突然的消费者而言，这对于各家车企无疑是一种更大的冲击。

要知道，从去年开始我国汽车市场出现下滑，不少车企的销量都受到不同程度的影响。可想而知，在这样的市场大环境下，国六时代的提前到来也迫使很多主机厂不得不对自己的车型做出调整，困难程度无异于产品的“大换血”。

正因如此，有人更是称国六排放的实施将进一步加快车企的优胜劣汰，谁能够更快地顺应这一趋势，谁就能在低迷的车市中抓住新的机遇。反之，如果不能及时跟进，谁就有可能被越拉越远乃至被淘汰出局。

而作为国内早早为国六做准备的车企之一，上汽通用在多地实施国六标准一个月以来，已经成功在市场站稳了脚跟。

在上汽通用的三大品牌当中，别克是最被国人所熟知的，旗下也不乏多款热销车型。其中昂科威凭借着越级的定位和出众的产品力优势，一直被人们看作是中型SUV细分市场的标杆车型。

作为别克SUV家族中的销量担当，别克品牌自然也是非常重视，早在去年年底便推出国六版车型，并且直接满足国六b。这不仅反映出了别克对产品前瞻性布局的理念，同时也是对自身技术累计的实力验证。

为了符合国六标准的严苛要求，昂科威国六版车型对发动机系统的工艺和技术做了进一步的优化和完善。首先是通过燃油模块的优化整合和增压器的材料升级，将喷油喷射压力提升至35MPa。

同时，为了提升发动机燃烧效率，国六版车型提高了流量感应器的精度和数量，将缸内燃烧做功运动调节得更为精准，燃油雾化更加充分。

除此之外，国六版车型还对三元催化器总成也进行了升级，使燃油喷雾微粒平均索特直径小于7um，从而实现大幅降低颗粒物以及气体污染物的排放。

当然，昂科威国六版在动力系统方面的升级不仅仅是对排放的优化，除了将排放标准达到国六要求以外，国六版车型还特别针对国内道路的实际情况，为20T车型全新升级了7速DCG双离合变速箱。

7速DCG双离合变速箱在软硬件方面进行了升级，提升了车辆在起步、低速及加速过程中的换挡平顺性和动力响应。与此同时，在降低燃油消耗方面，官方给出1.5T+7DCG动力组合的综合油耗也仅有6.6L/100km，非常适合在城市路况环境下驾驶。

另外如果对动力有更高诉求的话，昂科威国六版28T车型还搭载了同级动力领先的2.0T 直喷涡轮增压发动机+9AT的动力总成，最大功率为191kW，峰值扭矩达到400N·m。其整体的驾控质感同样也无愧于同级标杆之称。

更值得一提的是，虽然排放标准以及动力系统的不断提升势必会带来生产成本的增加。但昂科威国六版车型并没有让“羊毛出在羊身上”的事情发生在消费者身上，依旧保持了此前国五版本的21.99-31.99万售价，在面对国家对制造业“降税让利”政策实施的大环境，全系还在指导价的基础之上进行了5000-10000元的降价。此外，别克品牌几天前宣布，旗下所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G，可谓背景实力十足。

从销量上看，今年上半年昂科威全系的平均月销量基本达到了万台以上。要说的是，“达车汇”曾经在6月份对别克4S店的销量情况做了调查，得知虽然北京要到明年才会正式实施国六排放，但多家经销商均表示昂科威的国五库存车在5月底和6月上旬就清理干净了。

也就是说，昂科威6月的销量能够再次过万，国六版车型占到了很大一部分比重。可见无论是提前布局国六，还是由自己来承担生产成本的策略都收到了不错的效果。

此外，经过半年多的“磨合期”，昂科威国六版在性能和品质方面也得到了市场考验，相较于其它品牌踩在时间节点上才推出的国六车型，显然可以带给消费者更强的信心。

所以在这“达车汇”想建议还在犹豫的各位，或许如今市面上达到国六标准的车已经越来越多，但下手之前一定要考虑好它是否真的能够成为你未来5年、8年甚至更长时间的可靠伙伴。毕竟对于大多数家庭来说，买车是件大事，一步到位才是最安心的选择。