新轩逸的“江湖”，从挑落时代家轿标准开始

从方兴未艾到蓬勃发展，在24000多个日夜的崩解与更迭下，中国汽车工业这个“江湖”轰动过，也沉寂过，但却从未就此止步不前过……事实上，从2018年至今，在这长达一年多的市场洗礼后，中国汽车行业也早已开始孕育着新一轮的消费转型与产业变革，并以此助长盘踞在此的芸芸众生，在这一市场拐点上不断进行反思而焕新。

大兴之前必有大的挑战。在市场升级之前，寒夜见证了铃木、菲亚特等合资车企的黯然退市，目睹了SUV、轿车市场的陷落与重构。然而，在汽车市场新形势下，那难以抗拒的致命诱惑，依然等待着那些能禁受严寒考验、历经岁月荆棘的悍将，继续在短兵相接中上演一段新的“江湖传奇”。

在东风日产看来，这个充斥着挑战的汽车“江湖时刻”，不仅是深度耕耘的良好契机，亦是当下尚处高光却毅然选择革新的第14代轩逸，重新打造行业价值标杆的起点。在旁观者看来，也唯有轩逸执意去选择参透“舍去繁华，方得升华”的真谛。

的确，“一个市场长期处于高增长期，出现回调或是停滞”的现象，完全符合当前经济发展的正常规律。毕竟在过去的十年间，中国车市以近乎疯狂的速度从年销不过千万辆的低位，一跃站上了全球汽车消费市场的榜首，实在太过令人错愕。到如今，能够重拾理性，从高速度向高质量发展，是一件值得庆幸的事情。

正是在这一关隘，随着轿车市场从SUV手中夺回曾经失去的权杖时，这一细分领域里，尤其是一向聚集着强者的中级车市场，深埋其中的暗潮非但没有停歇，反而愈演愈烈。自此，“谋定而后动”必须是包括轩逸在内，那些久经沙场的悍将，理应做出的觉悟。

否则，一旦被打上标签，在备受车市洪流推着向前汹涌之后，曾经本应属于自己的创业初心，将在无脑地追随中逐渐慢下脚步，最终被时代的磨盘碾碎，消散在岁月的长河里。

“立志而圣则圣矣，立志而贤则贤矣”。此时，站在市场拐点的第14代轩逸自然很清楚“一个车型的成功始于最初的高起点与高要求”的研发初衷。届时，只有决心清晰而坚定，车型的发展才将如同有源之水，紧跟时代的脉搏跳动。

其实早在十年前，当轩逸所在的家轿领域，开始受到以大众朗逸、新宝来为首的中国特供车型的蚕食时，作为日产全球战略车型，彼时的轩逸改款升级后，就已凭借优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，试图树立起“全尺寸旗舰家轿”的新标杆。

既未因盲目追求利益最大化而大肆简配，亦未因强打市场份额而采用“旧瓶装新酒”的拙劣之计，轩逸做的只是抢先提出四大极致标准——“大气之极”、“宽适之极”、“顺畅之极”和“节能之极”，全面强化升级版车型的外观、空间、操控和节能优势，将那时懵懂的消费者对家轿的需求落到了实处。

前行中，会迷失，会煎熬，但只要执着的坚持下去，就能成就自我。到了2012年，在轩逸打造的中级轿车标杆形象的影响下，市场前景变得愈发捉摸不透。而度过多年蛰伏期的轩逸，敏锐地捕捉住新市场风向，借鉴了日产Ellure概念车的时尚设计元素，搭配着日产先进的HR16 DE全铝四缸发动机，再一次化身为利剑，刺透了中级轿车市场的腹地，并迅速赢得了市场的一致好评。

到2014年6月，在国内上市8年的轩逸累计销量终破100万辆，正式进入中国“百万车型俱乐部”。更可怕的是，尽管作为同行者的科鲁兹、英朗、福克斯都纷纷陷入市场的当头棒喝中，可轩逸的销量走势却依旧势如破竹。就在去年，年销售达46.76万辆的轩逸，毅然夺下了中国乘用车市场第一的桂冠。2019年4月，轩逸又将“累计销售300万辆”的铭牌，铆在了胸前。

可以说，正是这种源自时代之变，却高于时代的洞察力，使得一代又一代的轩逸，逐渐在解决自身的阿喀琉斯之踵后，成为名副其实的行业标杆。“轩者”集华丽、新潮于一身，“逸者”以安逸、超群之姿示人。而此刻，第14代轩逸的态度，必将成为构建新时代中级车的高门槛以及东风日产下一个“千万辆”里程碑的基石。

“对于东风日产而言，唯有市场和客户才是抵御寒冬的棉衣。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊对此深信不疑。

换言之，虽然多变的市场总催生着中国新生代消费者，对汽车这一早已步入成熟期的机械体，理应承载的意义一再加深，但在六十载岁月沉淀之中，老辣的轩逸在选择迎合这些尖酸刻薄诉求的同时，那种深入骨血内，以“家庭为基点用心解读时代需求，为用户创造更高价值”的演进主题，从未被其舍弃。

因而当同为被市场眷顾的大众朗逸、别克英朗等仍秉承着老成持重的姿态，难以放下中庸身段之时，在第14代轩逸的身上，你却会瞥见，那种从未在任何一款主打舒适家用的中级轿车身上出现的张扬、锐利且“振奋人心”的颠覆性设计。

更甚的是，当诸如大众MQB、丰田TNGA等模块化平台在这个细分市场大行其道的时候，新轩逸所采用的CMF超模平台，同样通过将整个车身划分为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构这5个结构区域，更有效地兼容了更多的先进工艺和技术，以此进一步提升其本身的稳定性和可靠性。

虽然亚里士多德曾骄傲地说过，“优秀是一种习惯。”可对于戎马一生才从一个斗士蜕变为市场图腾的轩逸而言，如何落实“重新以自己的方式，酝酿出一个新契机去把握住未来”新思量，才是重中之重。

也正由此，以CMF超模平台为例，它不仅拥有85%的零部件通用率，远超丰田TNGA架构75%的比例，还有着比大众MQB平台更高的灵活性。

这意味着，结合CMF超模平台带来多样化自由组合的研发特点，第14代轩逸能在保证成本可控的前提下，搭载上诸多专属于更高级别车型上的先进配置。

尤其在其7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警等“黑科技”，便成为了同级的独有之作。至于极具领先性的日产智联科技系统，则以更人性化、更富实用性的配置，将第14代轩逸武装到了牙齿。

不可否认，时代的变革已将中级轿车的市场风口，从固守中庸中推向了年轻化。可背负着300万份用户青睐的新轩逸，以东风日产为依托焕然一新后，却又率先从年轻化转向了智能化。或许有人说，市场先行者会在大浪淘沙中被新来之人拭除，但总以初心进行自我革命的轩逸，用读懂中国，读懂所处市场的方式一次又一次抛离了美国人，乃至德国人……

相比之下，也许“大众”们的自信，总源于三十六年来坐着桑塔纳、捷达成长起的“守旧派”们投来的不屑之色。至于通用、福特之流的悲伤，则已在三缸机的质疑声、产品空窗期过长等诟病中轮番凸显。这样看来，前者的傲娇、后者的恐慌，都难以阻碍依旧在进阶之路上锐意进取的东风日产与第14代轩逸。

总之，走过六十年岁月的轩逸，总是视探索尝试为习惯，把负重前行当历练，用自己的历史深刻表明，肩负着打造行业标杆的决心。这种“好习惯”自诞生以来就流淌在血脉之中，去不掉，改不了，更无法拭除。尽管未来的中级车市场依然会在纠葛中“生命不息，斗争不止”，可从第14代轩逸上市半个月内突破12000辆订单的成绩中，我们不得不坚信，站在市场巅峰的轩逸，必将继续挑落时代家轿标准，让王者光环依旧瞩目。