没有补贴依靠 这4款家轿续航500+km不容错过

新能源补贴退坡如约而至，地补也结束了历史使命，车企为保市场纷纷推出各类保价政策，可依然难掩新能源市场增速变缓的现象。不过，即便是在这种严峻的环境下，车企依旧不断迭代产品，在电池容量、续航等技术上向上爬行，如今，相比前两年300km左右的续航，当下主流市场已大步迈向500km续航的阶梯，可以说技术增进是相当迅猛。

降低成本是关键因素 好产品无惧退坡

当行业因补贴退坡震荡时，成本便成为大家所关注的话题点之一。好比当下未来得及调整的产业链效应，与电芯正负极材料相关的贵金属如镍、钴、锰等，价格大幅上涨，电池成本正随着原材料的上涨不断攀升，这无疑给车企带来巨大的资金压力，前者零部件压迫，后者新车势必价格上扬，最终承受的依旧是消费者。

但政策必然不会令市场陷入困境，首先，要知道补贴退坡的另一面是促进技术核心，淘汰赖以生存的车企，涌现更高质量、更符合用户期待的汽车产品。因此，即便是前端补贴退到零，但使用端将会出现各类的“隐形补贴”或“显性补贴”，包括类似科研经费补贴、制造设备补贴，给车企能够创造一些有利条件，开发更大的市场，因此，车企只要管好本身的技术研发、产品质量以及产品技术即可， “后时代”要拼的绝对是技术、产品、服务，而不是补贴价格。

政策依旧对长续航优待

虽然看似新能源车型补贴减少，但将目光投向于续航标准，会发展政策仍然站在长续航这边，好比新政400km以上，国家仍是有2.5万补贴，至于电池容量密度依然是160wh/kg以上。

也得益于此，品牌之间依旧能够产生激烈的竞争，尤其是下半年为能够让销量快速增长，各大品牌已纷纷升级自己产品，最让人惊喜的是，下半年众多热门车款续航已增至500km以上，达到超补贴“及格线”的标准水平。

威马EX5：威马可以说是第一批造车新势力的选手中，销量数一数二的品牌车型，如今，也是赶在续航升级的势头前。这次曝光的有两个版本，一个是EX5 500，工况续航能够达到520km；另一个版本为EX5 Pro，工况续航为510km，电池容量为69kWh，预计会在8月份发布，相比现有车款，这款新车更值得等待。

帝豪EV：帝豪EV算是进步较大的选手，相比起现款最高400km的续航，新款帝豪EV能达到工况续航500km，并且升级了与几何A一样的NCM 811电池，能力密度达到182.44 Wh/kg，电池容量为61.9kWh，今年的补贴可算是坐稳了，未来新车也是可期。

北汽EU5：北汽产品向来是与时俱进，主要也是将目光投向比亚迪这个对手。好比新款北汽EU5 R600，更新之后，电池能力密度达到144.44Wh/kg，工况续航达到了501km，即便是前有秦Pro EV后有广汽AION S，老将EU5也怕被虐得体无完肤。

长安逸动EV：在继逸动EV460的力作之后，新款EV520也将成功替代前辈。新车虽然延续了EV460的设计导语，LOGO也采用蓝色点缀，但在动力上要比先前出色不少。电池能量密度达到166Wh/kg，其中，505km为低功率版本，电机峰值功率为120kW，而高功率版本电机功率为160kW，工况续航为521km，基本两者都能解决大部分消费者出行焦虑。

下半年成为新能源市场的关键时刻，是否能达成如期目标，就得靠产品是否能深得消费者欢心，同样，在未来的日子里，即便是补贴退坡，车企也要在各个层面多费苦心，毕竟面对层出不穷的新品，随时都面临被淘汰的危机。