2018回答了长城汽车的新能源格局

得益于中国政府对电动车行业的大力扶持，自2014年以来，电动车车企的风投急速升温。根据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，该增长势头于2018年登顶，全年风投金额高达77亿美元。

同样也是2018年，国内乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，这也是中国车市连续增长28年后迎来首次同比下滑。但是相比之下，国内新能源市场继续保持高速增长势头，全年新能源汽车累计销量达到98.5万辆，同比增长88.9%。由此可见，2018年对于国内新能源行业来说，的确是一个“高光之年”。

作为同年8月，国内新能源汽车领域最重磅的新闻，长城汽车继宣布与宝马成立合资公司后，又在河北保定哈弗技术研究中心，正式对外发布了长城汽车新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。有人一直认为长城汽车进入新能源汽车的红海已经太晚。但事实上真的是这样的吗？

时间其实还可以追溯到2006年，那时的长城汽车便开始涉足新能源的项目，这比大家熟知的新能源汽车公司要早很多，只是长城汽车的研究停留在试验阶段，所以外界所知甚少。2009年，长城汽车成立了新能源汽车小组，专攻新能源领域的技术难点问题，并投入大量的资源进行基础研发和产品布局。

截至目前，长城汽车已经已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等全产业链规划。形成以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化研发布局，其中，奥地利(新能源驱动电机控制器产品)研发中心及韩国(前沿电池材料)研发中心都致力于纯电模式新能源的研发和探索。

“长城坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇，在欧拉品牌发布会上慷慨激昂地对台下的媒体表示。

敢于许下这样的承诺，长城的底气何来？过去十年，长城投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。与大多数传统车企惯用的“油改电”策略不同，ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。

目前来看，基于ME纯电动平台，欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中，iQ与R1两款车型已经完成上市。值得一提的是，与“来势汹汹”的造车新势力不同的是，欧拉R系列新车并没有那么激进。而是基于目前动力电池技术表现和现有的基础设施建设已经大众消费者的口味，将产品定位为短途的城市通勤领域用车。这样一来，欧拉R系列小型纯电动车的环保经济性、和便利性优势就显现了出来。因此，自上市以来，欧拉R1也成为了目前市场上，少有可以凭借自身的产品优势而获得消费者青睐的产品。

相比之下，欧拉R2则定位于更智能电动小车，外观同样可爱，并多了几分科幻气息。值得一提的是，欧拉R2将搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量33kWh，续驶里程360Km，新车预计将于今年下半年投放市场。

此外，欧拉iQ作为欧拉的第一款车型，已经在2018成都车展上完成上市。新车定位为纯电紧凑型跨界SUV，整体设计风格简洁时尚，充满了未来感。内饰设计上，空调出风口左右的贯穿，与中控台和皮面之间所营造的悬浮感。充足的后排乘坐空间，与掀背式行李厢的设计，使新车的便利性超过了同类型电动汽车。

除了ME纯电动平台之外，针对当前的国内新能源环境和相关政策，长城汽车还自主研发了插电混动平台Pi4平台，目前已应用于WEY P8（GT）插电混动车型，其核心在于支持混动双轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。

如果说应对现阶段国内新能源市场环境，长城汽车采用的是插电式混合动力+纯电动的应对策略，那么氢燃料电池车领域的研究，则是长城汽车面向未来新能源动力时代的关键布局。

从汽车社会运行的状态来看，燃料电池应该是未来新能源车动力发展的主要技术路线。纯电动车受到电池制约，并由电池产生的一系列问题，在短时间内都没有办法克服。相比于固态电池无论如何都解决不了的里程焦虑和充电时间以及安全方面的问题，燃料电池的续航里程补充方式更加契合了眼下汽车社会以加注燃油为主的运行方式。

第十三届全国人大二次会议上，长城汽车总裁王凤英针对中国汽车产业未来发展和中国企业发展等问题，提出了包括《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》在内的五项议案。长城汽车的底气从何而来？那是因为在国内的主流自主品牌中，长城汽车对燃料电池的态度是最为积极，布局也最为完善。

实际上，长城汽车早已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。如果我们细心归纳，便可以发现，2018年不仅是国内新能源汽车市场的“高光之年”，同时对于长城汽车来说也显得尤为重要。

2018年3月，国际氢能委员会公布新近加入成员名单，长城汽车是国内首家进入该委员会的汽车企业，成为加入国际氢能委员会的首家中国汽车企业，长城汽车也拥有了解全球最尖端的燃料电池技术的渠道，并为未来燃料电池全球标准的指定争取到了话语权。

8月31日，长城又收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，成功控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

10月24日，在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，长城汽车正式宣布通过提供额外投资入股H2M，成为H2M的第七个股东。众所周知，燃料电池产业可以拉动的更多的周边产业，氢燃料的制取、存储、运输、基础设施建设等等任何一领域，都大有可为。

通过入股H2M，长城汽车可以与德国领先的PPP氢能基础设施联盟合作并向其学习，这将有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。

按照长城汽车在燃料电池的规划，其首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队进行商业化运营，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

更为让人兴奋的是长城汽车希望在2025年实现液氢技术的突破，借此将大幅降低加氢站的成本，燃料电池乘用车彼时也将真正有机会走进寻常老百姓的家里。相信那时便能够实现，长城汽车董事长魏建军在各大论坛峰会上所承诺的“到2025年，FCEV车型将成为重要的乘用车类型。”

同样也是2018年，经过二十多年的造车经验，让长城积累了丰富的整车研发、生产、经营资源。也正是凭借这些优势，在我国汽车行业正式放宽外资股比限制后，长城才能作为一家民企，以最快的速度顺利拿到了首个整车合资项目，与宝马成立了全新的合资汽车品牌（双方各持股50%）——光束汽车。新工厂标准年产能16万辆，最大年产能25万辆，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。

 “从黑暗里摸索出来的人，总是更懂得光明的可贵，于是长城与宝马成立的合资公司被名为光束汽车有限公司。光束就是光明，代表着双方合作的未来成果是光明的，今后发展新能源的道路是光明的。”有朋友对光束汽车进行了这样的诠释。

“长城并不是不想合资，实际上是轮不到我们合资。”在长城宝马签约后的媒体座谈会上，有人向长城询问，为什么过去长城“坚持”不合资，如今却如此明显地转变了态度时，魏建军如是说。正因为懂得这份可贵，所以长城格外重视这次来之不易的发展机遇，长城宝马的合资项目相比过去的合资车企，也做到了很多不一样。

首先，不同于以往合资企业单纯将既有车型引入国内的行为，长城和宝马双方未来共同开发的新一代纯电动汽车平台，确定除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车，而不是简单地将国外车型本土化生产，这在国内合资车企的运营模式上无疑具有突破性的意义。

同时，公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。这些都足以看出在此次合资项目中，长城汽车所拥有的话语权。

总而言之，对长城汽车来说，其多年来积累的先进技术与制造能力，有了更多的、具有品牌溢价的渠道可以释放;对宝马品牌来说，借由长城汽车的技术与本土化价值链，它可以更快速、高质量地布局中国新能源市场;对于中国汽车产业来说，一种全新内涵的合资模式正在诞生，这对后来者有着积极的借鉴意义。

截至目前，我国有超过25个城市宣称，正在进行氢能和燃料电池的产业布局，部分城市还公布了未来发展的产业规划，并称政府将对氢能和燃料电池产业给予大力的政策扶持。一时间，城市之间争夺氢能产业制高点的战争正在打响，氢能和燃料电池产业发展正迎来新的风口。

2019上海国际车展上，氢燃料电池车是新能源汽车的一大亮点，包括丰田、现代、福田、格罗夫、东风、上汽、红旗、众泰、汉腾、庆铃等展出了多款氢燃料电池车型。

虽然长城汽车没有展出燃料电池整车，但长城控股集团旗下氢能板块的未势能源和上燃动力联合展出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高压储氢瓶，还带来了国内首个自主研发、高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀，国内领先的结构紧凑、高效率空气压缩机等。这基本上让我们看到了一个可以量产的燃料电池产业的布局。

随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升，因此各大车企都在新能源汽车领域不断发力。与大多数国内自主品牌车企不同的是，在新能源汽车领域，长城汽车已经做好了“后来居上”的战略布局，长城汽车以“欧拉”品牌为起点，全力出击新能源汽车领域，这是时代的选择；同时提前布局氢能源领域并取得许多实质性的进展，这将成为长城汽车在氢能源时代领先业界的制胜法宝。在新能源动力技术方面的两条腿走路，是长城汽车对于新能源产业冷静判断的一面。“厚积薄发”，相信未来一贯坚持踏实造车的长城汽车将不负时代，用技术创新带给用户和市场更多惊喜。