左有领克右有WEY，星途TXL如何打赢突围战？

在我还在上大学的时候，学长留给我一句忠告：如果以后能进奇瑞那就不要犹豫，在奇瑞你可以学习到很多知识。或许对于每个人来说，奇瑞这个中国老牌存在的意义都有所不同。所以当吉利和长城纷纷推出了各自旗下的高端豪华品牌之后，几乎所有人都在等待奇瑞的动静。

终于，它来了。奇瑞在对这个“小儿子”多次修改之后，终于定下了星途一名，并且星途的第一辆车也由最早的奇瑞标改成了EXEED专属车标，足以见得奇瑞对其的重视程度。那么星途，能在WEY和领克的包围下突围成功吗？或者说，在这群虎各据一方的市场环境下，能博得一口肉吃吗?

从外观设计上来看，星途TXL（TXL为加长版本，还有两款标轴的TX车型）没有WEY的那种张扬夸张，也没有领克的那种潮流前线，算是三者中设计最大气但也难免是最中庸的一位。或许星途TXL不是最酷的，但也许它是受众最广的。

星途抛出的是“Life in Motion”设计理念，TXL也是第一个将生之灵动的概念落实的车型。星途TXL的前脸最醒目的就是那张大嘴式进气格栅，细长的前大灯与进气格栅相融合，EXEED的车标镶嵌在车头正中，前脸有很高的辨识度。

标轴版本TX长宽高分别为4690/1885/1706mm，轴距2715mm；长轴距版本TXL在保证宽度和高度不变的情况下将轴距拉长了85mm，达到2800mm，而车长则达到4775mm。所以后排的乘坐空间完全不存在任何问题，前后各一位175+的成年人，后排乘客依然可以翘起二郎腿。

星途TXL的侧面看起来比较宽厚敦实，前后翼子板的位置折线突出，侧面的小窗特意上扬，这也是当下很多运动型SUV最喜欢玩的把戏。尾部线条和层次感比较丰富，一条粗壮的镀铬饰条贯穿两个尾灯同时EXEED尾标在下，正好与前脸形成呼应。

在内饰这一块星途TXL走的是简约风格，但不管你能不能接受中控区不对称的设计，有一点我觉得必须要进行改进就是储物空间这一块。除了车门板和中央扶手箱，前排只有两个杯架，对于一辆尺寸已上升到中型SUV来说有点太少了。可以看出来，星途目前还只是为了追求中控区的好看而舍弃了储物空间的设计。

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不过不容小觑的是，星途TXL的科技配置是非常重要的一个卖点。知道人脸识别吗？听过AR导航吗？星途可以很骄傲的说，这俩功能除了它其他对手都没有。人脸识别可以根据不同人员来切换到预设好的座椅等一些偏好设置，并且还能在车机中实现人脸支付，开车时就能购买电影票等操作。而AR导航可以根据摄像头获取的路面信息在实景中进行指路，在城市环路多出口的使用场景下，导航的指令会更明确。

但说句实话，两个功能使用率应该不会太高。对我个人来说，人脸识别支付功能基本无用；而那个AR导航，看似全景又3D，但引路正确率通过一路测试下来大概只有50%，时不时就是眼前大直路让你掉头的、提前路口转弯的情况。不过也是有情可原，毕竟是新鲜玩意，希望以后优化了能成为真正实用的好配置。

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说起那台期待已久的1.6T发动机，我最先感受到的竟不是它197马力、290Nm的动力。而是……换挡很慢的变速箱。最明显的就是急加速的时候大脚油门下去变速箱就得先进行一波人生思考，之后才是明显的动力爆发。你可以认为这是7速双离合“以慢换顺”的策略，但我确实是不喜欢这样的调校。所以主观上难免让人觉得这车加速能力一般，甚至在低速状态下变速箱的换挡拖拽感也比较明显。为了能多少减少这种无奈感，个人建议全程开启Sport运动模式。

奇瑞至少在一年多以前就开始宣扬这台号称自主品牌中热效率最高的全新发动机，并且星途也高调宣称这是自主品牌中第一款满足国六排放标准的发动机。好在账面数据好看，体验下来也是前段动力充足，轻踩油门就能顺畅输出，中高速的再加速能力等到高转速后也有不错的爆发力。但受限于上面提到的变速箱，中后段的体验确实比前段差了些意思。顺便提一句，发动机的噪音控制还是有点不尽人意。

对于星途TXL来说，最顶配17.59万的价格买一辆中型自主豪华品牌的SUV，在你能接受得了上文提到的优缺点外，它还配有四驱系统、多项驾驶辅助系统和带行人识别的预碰撞安全系统、智能跟车系统以及LKA车道保持系统等配置。所以综合以下考虑，星途算得上一位能打的选手。