爆料：宝马与长城合资项目或将停摆

2018下半年，长城、宝马在德国柏林签署合作协议，建立合资公司光束汽车有限公司，目标是共同生产面向未来的纯电动汽车（包括Mini品牌国产等计划）。双方将投入17亿元人民币的注册资金，前期投资金额达51亿元，两家公司各持股50%。

但据外媒报道，该项目正面临一系列的棘手问题。

德国记者透露，长城与宝马在一些基本问题的谈判上已陷入僵局，派驻宝马工程师赴中国参与研发的长期计划也被取消。来自德国慕尼黑的内部人士甚至认为，合资项目  “极有可能面临失败的危险 ”。

一方面，合资双方在战略视角和文化价值方面都存在较大差异，此次合作，宝马并不想偏离其坚守的产品质量和安全标准，而长城汽车却把成本效益放在首位，生产过程中也更愿意侧重较为低廉的汽车产品，这将带来超出预期的内耗。

光束汽车成立之时，双方为建设这家新公司设定了一定的预算，这笔费用已接近7亿欧元，但宝马方面当时并没有意识到相关的投入产出比，以及这笔钱意味着收获更低的质量标准。

“为了达到宝马自己的标准，更大的投资是有必要的，这也是两家公司目前的分歧之一。” 德媒分析，考虑到宝马集团当下面临的财务压力，以及电气化、智能化转型的巨大支出，与长城的合资项目其实非常危险。

另一个因素，来自宝马高层的大换血。

刚过去的7月堪称宝马集团备受瞩目的关键时期，先是传出前CEO科鲁格（Harald Krüger）向监事会提出不愿再连任的消息，两周后该集团就正式宣布了齐普策（Mr.  Oliver Zipse）履新的最新实锤。业内纷纷猜测，这位新掌门人将带领宝马走向何方？

备受关注的，是齐普策在电动化领域的方向与策略。毕竟，科鲁格的时代太过于保守，摇摆不定的战略路线，硬生生拖累了宝马集团本已一骑绝尘的电动化进度，又在产品研发、前瞻布局、平台建设纷纷滞后的当下，遭遇了自动驾驶落伍于对手、新技术突破乏力等难题。

正因为此，管理层的变动不仅给电气化发展路线带来太多的变数，也给长城汽车的纯电动合资项目带来一定的不确定。光束汽车在齐普策时代将扮演什么样的角色？相关的戏份未来又将占多少？外界不得而知。

据外媒透露，在慕尼黑，宝马-长城纯电动合资项目的内部流传着一种说法，很多人将此次牵手形容为 “一次失望的期望”，并抱怨称 “合作过程中每一天、每个月的延误，都是有问题的。” 这对于襁褓中的Mini国产来说，并不是一个很好的消息。

而在上个月，宝马管理委员会通过内部沟通，已批准了旗下概念车 Mini Rocketman 的下一步电动化量产进程，该计划在宝马与长城成立的合资公司进行生产。这也意味着，长城-宝马合作的首款新车极有可能就是Mini Rocketman。

但从当下的各种迹象看，宝马与长城之间的谈判细节已然胶着已久，国产Mini未来的命运如何，现在尚未可知。

此次合作，双方明显 “各取所需”。

长城方面想要的，无疑是宝马的正向研发平台和动力总成。回顾长城之前的成功之道，无非是加强供应链管理以控制成本，通过强化底盘调校提高SUV性能，依赖配置方案多样化实现数量惊人的车款 狼群战术” 。这在当年是容易奏效的高明策略，但在正向平台和动力方面的缺失，却给长城中长期带来了隐患。

与此同时，长城方面必然也是希望通过合作更好地掌握先进制造企业的标准体系。但比起单一的技术专利，这种标准体系的建立难度更大，所需时间更长，而对外方来说也更加难以舍得对中方提供支持。

反观两国企业的基本现状，德国企业文化相对强硬谨慎，宝马方面愿意拿出看家本领分享的概率小得多，且技术和标准都需要人来落实，长城的人才战略偏落后保守，人员纪律严明而近于苛刻，收入待遇又和公司利润不成正比。一旦各自的利益无法兑现，合作折戟的可能性也随之增大。

除此之外，与长城携手本质上也是宝马方面替代华晨汽车的一个伙伴方案。在长城宝马签约的前夜，宝马给华晨吃下了一颗定心丸，股东双方签署华晨宝马长期发展框架协议，计划华晨宝马2019年将产能提升至52万辆，并将持续投资；宝马品牌首款纯电动车型iX3将于2020年国产后出口全球。

当然，这是一颗 “定心丸” ，也是一把双刃剑。这意味着，长城宝马合资中留下了燃油车技术合作制造的伏笔，长城未来可以替代华晨进行燃油车方面的进一步合作，可与此同时，如若与长城的联姻计划有变，纯电动车型国产化一事（包括Mini），华晨汽车也可作为备胎作为宝马在华方案的Plan B。

而且，长城汽车在国际化运作方面有短板。国际化战略，从最初开始就没有明确的规划。

即使是在1998年到2003年，长城对外出口方面一直处于无序状态，被动接收订单。长城汽车意识到单纯的整车出口，已经不利于市场的拓展和提高产品竞争力。从2005年开始，长城深化“加法”战略，开始拓展产品线，扩大出口市场范围，增加出口客户。除了出口以外，在国外建设工厂，进行KD组装。一直保持较好的增长。

但之后长城汽车也认识到了自身出口方面的各种问题。

例如与本土经销商之间合作关系的确立，政策的适应，与当地政府、企业、人员之间的衔接配合，以及与俄罗斯方面的合作，从最初伊利托公司在合同细节政治环境以及上的分歧，再到下半年传出长城被俄罗斯经销商拖欠巨额资金等消息，可见这些都给没有出口长远规划、缺少出口经验的长城汽车带来了不小的困难。

宝马能很大程度上帮助长城汽车拓展海外市场，且根据外媒消息，在中国生产的 Mini Rocketman 将面向全球销售，包括 Mini 的大本营英国市场。虽说长城方面将从中受益，但对于精明的宝马来说，综合考量投入产出比，是否愿意拉长城一把，基于现实利益的权衡，宝马方面对长城方面的价值输出，似乎要比利益回报大很多。

另一个细节，也颇让人玩味。

根据外媒此前分析，即将在光束汽车投入生产的Mini Rocketman 概念车最初是在2011年的日内瓦车展正式亮相，一直到2013年，Mini方面才表示，希望能找到一个合适的平台来量产。后来，该车型量产计划一度被搁置，原因是预估的资金投入太大，且暂时找不到合适的平台与合作伙伴一起分摊成本。

现如今六年过去了，对于Mini来说，与长城合资生产 Mini Rocketman 或将是一个不错的解决方案。只是一旦德国人在进一步谈判和博弈中发现，当初分摊成本的愿望很难达成，且后续合作中还潜藏着技术输出、全球化支持、持续投入资金存在变数等不确定因素，及时止损，规避风险，向长城方面提出更苛刻的合作需求，也不是不可能。