捷达VS5“收割”10万级SUV市场恐非易事

今年以来，一汽-大众全新子品牌“捷达”持续在业内引起关注。其首款车型——紧凑型SUV捷达VS5，在近日启动预售之后，即将正式与消费者见面。

捷达VS5

作为一汽-大众体系内的廉价车型，捷达VS5的预售价格为8.98-11.98万元，瞄准了早已是一片“红海”的10万元级SUV市场。

这个价位的市场用户基数庞大，是首次购车用户的集中区域；其市场竞争也非常激烈，在售车型近180款，涵盖小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV三大主要级别。

在这个价位，主流的合资品牌、自主品牌均投放了重磅产品。作为后来者，捷达VS5不得不同时面对合资品牌和自主品牌的双重竞争。从捷达放弃“大众标”而成为独立品牌这一点来看，捷达VS5或许还是将自主品牌的紧凑型SUV锁定为主要的竞争对手，同时欲借助德系情怀“收割”入门SUV市场。

尽管一汽-大众反复强调捷达VS5的“德系品质”，但就产品的“硬件”来看，VS5欲与同价位的入门合资车型或热销自主车型竞争，都会面临不小的压力。

作为捷达品牌独立之后的首款车型，VS5肩负着树立捷达品牌形象的“重任”。因此，一汽-大众也在捷达VS5这款车上应用了大众最新的MQB A1平台，希望通过新平台、新设计让捷达品牌摆脱老捷达车型给消费者留下的印象。

然而，受限于价格，全新平台并未赋予VS5最新的技术和配置。VS5搭载EA211 1.4T发动机，并以爱信6AT变速箱取代了大众品牌惯用的7速DSG变速箱。整套动力总成在性能及油耗表现上与同平台、同级别的大众探歌、斯柯达柯珞克仍有差距。

据汽车之家实测数据显示，捷达VS5百公里加速时间为9.33秒，探歌为8.67秒，柯珞克为8.32秒。油耗方面，捷达VS5百公里综合油耗为10.3L，与哈弗H6的2.0T车型大致相当，而同为1.4T的探歌及柯珞克百公里综合油耗分别为7.82L和7.43L。

同时，相比探歌及柯珞克，捷达VS5在一些细节、用料及配置方面缩水明显，如内饰塑料感更强，隔音材质较少，轮胎也采用国产玲珑轮胎等。一系列“减配”措施降低了捷达VS5的成本及售价，但也使其“德味”远不如“正统”的大众及斯柯达品牌。更不用说探歌目前的终端起售价已跌至10万元出头，这也将挤压捷达VS5高配车型的市场空间。

另一方面，与合资品牌小型SUV相比，捷达VS5可以在相差不大的价格上提供更大的空间。但全新的捷达品牌，在品牌的认可度和影响力方面，也无法与合资品牌，特别是主流合资品牌正面竞争。

通过与同级别或同价位的合资车型对比，不难看出“向上”挺进主流合资车型阵营，对于捷达VS5来说，并不是一个切实可行的方向。其真正的目标，是与自主品牌争夺市场份额。

在10万元价位市场，消费者对价格及产品配置较为敏感，性价比高的车型仍然有着较大的吸引力。目前热销的自主品牌车型在空间、用料和科技配置等方面也都颇具特色。相比之下，源于一汽-大众的捷达反而“继承”了合资车型较为保守的风格，性价比并无突出优势。

在10万元级自主品牌SUV中，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等车型无论产品力还是性价比都非常出色，且市场地位稳固。而捷达VS5在车身尺寸上，特别是长度和轴距方面，落后于这三款车型。

此外，在消费者较为关注的配置方面，自主品牌SUV的中高配车型已配备了全景天窗、后排空调出风口、360°全景影像、智能语言控制系统、车联网、自动泊车及丰富的主动安全和驾驶辅助功能。这些配置甚至已经超过了主流合资车型，而配置优势，正是自主品牌热销SUV车型抢占合资车型市场的重要原因。反观捷达VS5，即便是顶配车型，配置也未达到如此水平，竞争力高下立判。

事实上，当前国内汽车市场竞争极为激烈，仅凭品牌的“情怀”越来越难以满足更加务实和“挑剔”的消费者。以往较为强势的合资品牌甚至高高在上的豪华品牌，都在逐渐失去“光环”，而必须以过硬的产品和核心技术参与竞争。近两年日系品牌逆势增长的市场表现，正是得益于其技术上的整体升级。

相比而言，捷达品牌如果过于倚重大众品牌的背书和“捷达”的历史，而在产品上缺乏新意和诚意，将难以应对合资品牌和自主品牌的双重压力。对于一汽-大众而言，与其挖掘历史中的品牌故事，不如扎扎实实做好产品，才能跟上市场的步伐。