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VTEC Supercharge？日系车与美式玩法？
性能家 2019-08-06 09:44:08
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提到本田，相信各位的第一反应肯定都是“VTEC”和“自然吸气”了，本田凭借着高升功率、高转速和亲民的价格，无论是国内和海外都圈粉无数。思域Si作为本田在国内为数不多主打运动性的车型，也是本田在国内唯一一款名副其实的“Sport Injected”，在部分喜爱本田的车友中，可以说是图腾般的存在。
提到本田K系发动的改装，大多数人想到的都是保持自然吸气的状态下，替换大量的红头K20A配件，达到“大排量红头”的效果。这种“混搭”玩法在凸轮轴和锻造活塞的加持下，也能达到290-320左右的轴上马力。在赛车的领域，这种做法十分好的兼顾了可靠性、性能和赛规。但是作为街车，还有另一种获得快乐的方法，那就是增压了。
本次的车主子明，正是这种敢于尝试不一样的人。值得一提的是，子明的思域Si使用的不是常见的涡轮增压系统，而是鲁式机械增压。相比起涡轮增压，虽然机械增压在效率上略逊一筹，但是高响应性和输出线性的优势使其成为了一种十分适合街车改装的增压方式。而且相比起“无本买卖”的涡轮增压，机械增压“以功率换功率“的方式，更是为其添加了几分浪漫感。
至于为什么是机械增压，子明也分享了他的想法：“相比起维持自然吸气状态，增压可以带来更直接的动力提升，而且在花费上也更少。考虑到主要的应用场景还是日常街道，机器腹内保持原厂的状态下，压力递增循序渐进并且动力输出平顺的机械增压就变成最优选。恰巧碰到一套便宜的二手鲁式机增套件，鲁式机增可以说是一种有特殊情怀的增压系统。即使是“老古董”的伊顿m62增压机，在原本就是第三方套件的基础上还是有许多第三方为其开发后期提升的周边零件，虽然没有离心机增一次性的大幅提升，但是大大提高了日后的可玩性。”
强化动力之后，操控方面自然也不能被落下。N1 Racing的绞牙避震、Hardrace的防倾杆和底盘件可以在降低车身的同时，重新设定倾角和束角等底盘参数。Cusco全套拉杆为车身带来更高的抗扭刚性。
外观方面，碳纤维的外观件拥有着不错的点缀效果，其中天窗导流和尾翼缘翼更是来自Password:JDM的产品。
方向盘被更换为来自Nardi的产品，330mm的直径，做工细腻且大小适中，原厂的多功能按键也被保留在了方向盘的后方的两侧。
排气为Vanhool的定制产品，尾咀十分低调
改装清单
动力及散热相关
afe power 进气
加大节气门
ct-engineering机械增压套件
hondata flashpro
skunk2 map传感器
skunk2油轨
850cc喷油嘴
DW高流量汽油泵
vanhool全段排气
k20a机油泵及油底壳
加大水箱及风扇
HKS油冷
cusco机油透气壶
底盘及操控相关
rays re30轮毂
ap9660六活塞卡钳
goodridge刹车钢吼
N1 racing绞牙避震
hardrace防倾杆
hardrace前下三角架
hardrace前下RC垫高座
hardrace后仰角调整器
cusco全套拉杆
车内
主驾：bride VIOSIII
副驾：bride DIGO
nrg方向盘底座+快拆
Nardi 330方向盘
N1 racing多功能仪表
cusco四点式安全带
40A磷酸铁锂电瓶（后移尾箱）
摄影&撰文：Gary Ning
