为什么越来越多的车开始跨界SUV+MPV？优势何在？

高合HiPhi 1亮相，

又是MPV+SUV结构！其优势何在？

简单来说，站在侧面看高合HiPhi 1，高离地间隙有，非常出色的接近角和离去角也有，作为一台SUV的底盘本质已经够了；而除了这个以外，A柱无限往前布局，接近于车头；再加上空间宽阔的厢式车身，后面还有BCD柱；因此，其车内乘员舱空间也无限扩大，整体理念很有种日系K-CAR的空间感。

事实上，不少人在看见高合HiPhi 1的时候，也都想到了另外一台车，就是与它有着不解之缘的老贾FF91，虽然那一款车至今难产，创始人也至今没有回国，但当时FF91开创性的理念，确实是给其它汽车人留下了难以磨灭的印象，就像高合HiPhi 1，FF91一样是MPV和SUV的跨界，流畅的车身甚至还顺便减少了挺多的风阻系数。

当然，肯定会有人说，这样设计是电动车的先天优势，因为传统燃油车都会面临机械空间占用的问题，比如前舱的发动机还有变速箱，然后还会有很多传动轴等等设施，都会占用空间，因此燃油车时代，SUV很难与MPV有机的结合。

不过，好车君想说，其实SUV与MPV结合只是一个市场的大趋势，但绝非是电动车的优势，因为燃油车一样有SUV与MPV结合的例子，也都是近一两年密集出现的。

比较明显的，是即将上市的新宝骏RM-5，采用纯燃油结构，但一样是SUV和MPV的混合体，包括其概念车，也与FF91和高合HiPhi 1有着高度的神似。

当然，之前海外品牌雷诺也有类似车型，比如目前还在售的，就是MPV的车身加高底盘重新设计，又获得了SUV的通过性能力。

事实上，对于这样设计的全新车车身结构，好车君认为最大的优势在于“空间”。

我们知道，传统的6座或者7座SUV，无论它的内部空间设计的有多好，但第三排的腿部和坐垫高度都是短板，尤其是车身长度不足5米的SUV，第三排就显得更加鸡肋。

当然，造成这个问题的主要原因除了第三排高度不足以外，车头太长，导致前两排空间向后压缩也是主要因素。

而现在全新的SUV+MPV车身就没有这个问题了，车头长度不长，第一排和第二排可以前移，让第三排腿部空间更大；而MPV的车身结构，又带来了充裕的车内高度，即使第三排地台被迫抬高，其三排坐垫加高后也依然能保持不错的车内头部空间。

当然，为何车企会怎么做？肯定是用户需求啊，如今越来越多的家庭因为421结构和二胎等因素，对三排座位有了需求，而如何让三排乘客都坐舒服，自然成为了开发中的重要问题。

因此，越来越多的SUV+MPV产品开始出现，也就是情理之中了。

毕竟未来的某一天，这种结构的车一定会成为家用车身结构设计的主流。