说好年销百万 如今1万辆不到 造车新势力有多严峻？

随着我国新能源近近几年销量高涨，国内传统车企纷纷投入精力进入新能源市场，其中也不乏一些为所未闻的新品牌拔地而起，好比蔚来、威马、小鹏等造车新势力品牌，凭借国补、免摇号、免限号等政策迅速打响中国市场。不过，自今年国补退坡、地补取消，各大车企开始面临诸多考验，不仅上半年交付未能达到预期，而且还未上市的概念车也存在量产危机，未来的道路是喜是悲将成为新势力们一大难题。

在补贴退坡前，造车新势力在国内遍地开花，许多消费者不熟悉的品牌大量涌现，这样的甜头让各大新型车企短时间内迅速成长，可当补贴不再助长，政策开始“缩水”后，各大车企短板开始逐渐显露，这同时也意味2019后将进入生死环节。

造车新势力问题不断 如何为品牌形象止损？

摆在造车新势力眼前的最大问题就是补贴震荡和资金缺口，补贴对于传统车企来说影响还不是至深，毕竟在此之前靠着燃油车利润，未来还是可以慢慢发展。而对于造车新势力就是最致命的两大因素，据悉，2018年多家新势力车企获得高额风头，好比拜腾获得5亿美元融资、小鹏获得阿里巴巴资金支持、蔚来登录纽交所获10亿美元融资等等，第一批造车新势力蔚来发展依然乐观，至于未能得到融资的车企，可想而知，结局就是面临淘汰。

除此之外，产品是否能让用户买单也是重要问题。前阵子接二连三的新能源车“自燃事件”，导致众多网民骂声不断，有些消费者甚至质疑产品质量、品牌形象等问题，即便是后续官方澄清“自燃”的事实，依旧难改大众落下的印象，这无疑又给个各大品牌公关部增添“工作量”。

吃一堑,长一智，造车新势力为了挽救品牌形象，破旧立新的思维还是演绎的相当出彩。蔚来ES6、小鹏P7、爱驰U5、天际ME7等甚至是近期热火的概念车也是奋尽全力吸引消费者目光。

销量目标达不到预期 产品会被对手超越？

面对棘手的问题接踵而来，影响最大的莫过于销量。从近几年来看，新能源总体市场基本是稳步增长，造车新势力也在局势下，交付量也是迈入佳境。可偏偏2019年补贴退坡、油价下降、国五换国六燃油车降价等因素，导致造车新势力们上半年销量不如预期，离年初制定的目标更是越来越远。

威马目标在2019年交付量将达到10万辆，但今年上半年未足万辆；零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年要实现20万的目标计划，可目前仅仅交付10辆；电咖汽车2025年要达到36万辆，至今为止5月份仅为个位数。可以看出，新势力不管在市场多热火，但仍然离制定目标计划有着很大差距，达不到预期也就意味着产品分分钟被对手超越。

“破旧立新”思维还能撑多久？

破旧立新的想法固然是好，毕竟产品迭代确实是个漫长的过程，全新产品既能达到营销效果，又能以“全新技术”做卖点，何乐而不为？所以，当新能源产品还未成主流时，“破旧立新”的思维会比产品迭代更吸引消费者。

而造车新势力最常运作的手法，就是大家熟悉的概念车，比较佩服的是，造车新势力们总能将概念车还原得惟妙惟俏。而下半年即将迎来的第二波造车新势力品牌，同样是利用各种科技技术、产品卖点来吸引消费者，更令人惊讶是，合资车似乎也抓住这一特点，集体开始效仿“PPT造车”。

高合HiPhi 1：该车最大的特色之一，就是运用了特斯拉“鸥翼”和劳斯莱斯对开门，因此，乘客能够优雅的上下车。不过，即便是对开门设计，该车依旧是保留B柱，主要功能采用人脸识别或是钥匙开启，对于这样的设计似乎很轻易就能在脑海浮现构图。

本田e：和天际ME7卖点有些类似，中控搭载了5块屏幕，分别为外侧两块电子后视镜屏，中间从左到右三块8.8英寸的液晶仪表盘，以及2块12.3英寸的中控屏，至于外观，乍一看前脸与欧拉R有些相似。

Fisker：与前两者不同，该车的卖点侧重于解决充电焦虑，号称能突破固态电池系统，在“1分钟充电与续航500英里”的电池极限，而售价低于4万美元（折合人民币27万元），这意味着这台怪物一旦实现，基本是横扫国内大部分造车新势力，至于事件的真实性，我们不妨坐等看看。

未来我们能预知的是新能源市场会持续高热，但无法得知，到底是造车新势力还是其他能源会取代油车成为市场主流，不过，从消费者立场上看，光是“PPT造车”绝对是无法解决销量问题，唯独只能靠技术去消除大家的焦虑。