SUV版本的福克斯听过吗？开起来和福克斯一样硬核！

“说实话，它开起来更像一台allroad”

说到运动家用兼备的小车，福特福克斯一定是不能不提的一款。在国内市场中，福克斯的出镜率也是非常高的，轻松容纳四名成年人，和不错的操控都是它独霸口碑的秘诀。

然而，风向总是会随着时间的推移而产生变化，一款车也不可能永远以同样的面孔和定位说服消费者。在汽车密集的国内，对于个性化的要求更加明显，这也是福克斯选择改变的原因，定位与“城市新锐SUV”的福克斯ACTIVE也由此而来。

说实话，在第一眼看到车的时候，我差点没有认出来哪个才是“传说中”的福克斯ACTIVE，因为它看起来并不像一台SUV。

乍一看，它最明显的变化就发生在了保险杠和周身的包围上，黑色塑料的部分突出了它SUV的属性。其余部分的细节，比如中网、底盘升高的3厘米，都很难在第一眼分辨出来。不过，这样的改变或许恰到好处，如果真的按照SUV的标准打造福克斯，或许结果会很尴尬。

所幸的是，不仅外观保留了福克斯优秀的特性，开起来的感受也基本保留了下来。全系换装三缸之后的福克斯，在发动机本身的振动控制已经做得接近完美，在这台ACTIVE车型上也不例外，抖动只存在于起步时不到半秒的瞬间。当然，整车的NVH也达到了优秀的水平，时速120时也不需要提高音量说话。

开起来之后，174马力的三缸1.5T发动机能够提供充足的扭矩，加之灵敏的油门调校，车辆可以很快的起步，且涡轮增压的延迟也很小，没有大部分车型都存在的“两段式”加速。不过，在日常行驶中，起步的一下需要脚上有比较好的控制，油门踩到接近一半的时候已经相当于大众车型9成油门的加速了。

当然，灵敏的油门调校有助于山路激烈驾驶的发挥，在这次试驾特地安排的30公里山路中，这台车的表现和三厢版的福克斯差别并不大，相比ST-Line车型升高的4厘米底盘，也就是在侧倾和车身晃动上有着一些区别。值得肯定的是，这台发动机在1700转以上的输出都十分令人满意，变速箱虽然会在5500转左右换挡，但总体顺畅的发动机输出才是根本。

不论是山路还是日常，这台车的转向和底盘都是偏向运动的设定，但在舒适性和运动的比例上，可以说是四六分成。悬架在过减速带和大坑时都没有多余的震动，转向也能保证在低速时让女生也可以轻松转动，在轻快中带着一丝紧绷。总体来看，它开起来并没有SUV的高重心，也没有它们的视野盲区。

有别于欧美国家，扎实的操控感受和充沛的动力在国内并不是全部，足够的配置也是十分重要的组成部分，没有车联网和大屏，基本就告别了在车市激流中东山再起的可能性。尽管合资车要想比肩自主品牌对于国人爱好的把控十分困难，但这一代的福克斯也算做了不小的努力。

12.3，是我们非常熟悉的一个数字，但在福克斯身上，它的出现可以说是第一次。当然，与之而来的还有全新的SYNC+系统，集成了百度的导航、爱奇艺、美团外卖等生活APP，同时具备了更现代化的界面设计风格。此外，高配B&O音响的车型也设置有单独的音效快捷键，实测这套音响的表现也确实不错。

中控屏从显示效果来说，并没有什么可挑剔的地方，屏幕角度基本不会产生反光，指纹也不会轻易留在屏幕上。可以看出，整车的操控架构是基于安卓系统，但深度定制之后已经几乎不见了很多明显的底层架构，美观和横屏的适配度都很高。

美中不足的是，车机在打开应用时的速度有些慢，尤其是爱奇艺这种第三方的应用，反应速度上后期还有提升的空间。尽管如此，整体车机系统的精细程度还是值得肯定的，比老版SYNC提升了不少。

写在最后：

在海外，福克斯就一直存在两厢、三厢和旅行三个版本。而今，这一代福克斯的第四种版本ACTIVE也终于引进国内，海外的旧版SYNC系统也升级为国内专属的SYNC+，集成了车联网和生活周边的APP。尽管定位SUV，但它更像是轿车与SUV的结合，为消费者提供更多选择。