实销数据解读上半年BBA销量，整体跑赢车市大盘，奥迪遗憾垫底

2018年的车市寒潮，终结了车市连续28年的销量上涨，如今2019年已经过半，中国车市的“寒冬”依然没有好转。根据中汽协数据显示，上半年国内汽车累计销量1232.3万辆，同比下降12.4%，从各家车企公布的具体销量数据来看，许多品牌在上半年的销量远低于预期。诚然豪华品牌反倒维持着逆势上涨的趋势，上半年豪华品牌整体销量超过了140万辆，同比增长7.2%，跑赢整个车市大盘。其中豪华品牌传统三强，奔驰、宝马、奥迪依然表现强势，继续领跑整个豪华品牌市场。这次社长用独家掌握的实销数据，具体分析BBA今年上半年在车市的真实表现情况。

根据国产实销数据来看，奔驰以288514辆夺得上半年销量冠军，不过并没有和奥迪、宝马拉开太大差距。进口实销数据方面，宝马上半年实销达到81508辆，奔驰以71485辆紧随其后，而进口车销量一直是奥迪的痛点，上半年进口实销仅获得35872辆，不及宝马的一半。从整体实销数据来看，奔驰上半年取得近36万辆位居冠军宝座，宝马以342384辆排在第二，奥迪则因进口销量较差的原因，以311276辆遗憾排在第三位。

具体到各品牌的单车型销量来看（以下数据全部是国产实销量），奔驰C级以80936辆位居豪华品牌单车型销量冠军，奔驰E级上半年实销77116辆，奔驰GLC实销66758辆，三款车型为奔驰品牌贡献了近78%的销量。奔驰A级自上市以来终端价格一直比较坚挺，如果玩起奥迪A3以价换量的方式，相信销量应该会有所提升。虽然4月份发生的女博士维权事件将奔驰推上了舆论的风口，也让消费者对奔驰品牌产品了怀疑，但奔驰还是用实际销量证明，一线豪华品牌的领头羊是还是自己。

奥迪上半年实销275404辆，同比增长2.1%，其中奥迪A4L实销80598辆，以338辆的微弱差距败给了奔驰C级。而原本被寄予厚望的全新一代奥迪A6L遭遇“滑铁卢”，上半年实销量只有4.5万辆，较E级的7.7万辆和5系的6.8万辆差距较大，降价已经于事无补。这一代奥迪A3在其生命周期末凭借巨额的优惠，入门车型裸车价已经下探至14万，已经与合资品牌争夺市场份额，上半年实销43181辆，力压同级对手奔驰A级和宝马1系。而在SUV方面，奥迪Q5L取得了近5.5万的实销量，介于老对手奔驰GLC与宝马X3之间。奥迪Q3在换代之后甩掉了老款车型小空间的标签，综合产品力有所提升，取得了3.4万的成绩，随着时间后移，终端优惠幅度或许会进一步扩大，销量很有可能追上宝马X1。

宝马上半年实销250698辆，其中宝马5系上半年实销68624辆，虽然较奔驰E级有近万台的差距，但已经与奥迪A6L拉开差距。宝马3系上半年实销65756辆，与奔驰C级与奥迪A4L差距较大，与全新一代宝马3系换代让消费者持币观望有不少关系，如今新款已经上市，表现如何还要等待下个月才能知晓。宝马X3一直以大空间和均衡的产品力广受消费者喜爱，但随着对手的升级，X3的优势有所下滑，上半年4.5万的销量并不是很出彩。宝马X1凭借4.7万的实销量称霸豪华紧凑级SUV市场，足见消费者的追捧，不过在全新奥迪Q3终端价格进一步下探，可能会分流一些宝马X1的潜在用户。

BBA通过“高举低打”的竞争策略，以降低豪华品牌准入门槛的方式，收割更多合资甚至自主品牌的潜在消费者，于此同时还在不断的通过升级科技以及豪华品质坚守自身的品牌价值和调性，在过去一年的时间里，BBA基本都完成了主力车型的换代升级，再次提升了豪华品牌在细分市场的竞争力。从上半年的实销数据来看，在消费升级的大环境下取得了不错的成效。

豪华品牌着眼当下的同时，也在积极根据未来市场的发展需求，进行产品布局。据了解，奔驰今年将会投入中期改款GLC、全新GLE和全新B级，首款电动豪华SUV EQC将于第四季度上市，明年还将推出全新CLA；奥迪全新Q3已经上市，而全新Q8、e-tron纯电动SUV、Q7、A4L的改款车型也将很快与我们见面；除了新推出的全新一代宝马3系，宝马也完成了大型豪华车的布局，全新宝马X7和宝马7系已经上市。

看完了BBA上半年的基本实销情况，下面通过今年6月份实销数据再来看看BBA主要车型在全国各省份的销量情况。

中国汽车消费地域的多元化特征表现明显，消费者因地域的不同形成了性格上的差别，而性格的迥异又通过不同的消费习惯被呈现。通过一辆车能反应一个地区消费人群的消费习惯，以小见大，也反应了品牌在消费者心中的形象。洞察BBA主力车型在不同地域的销量分布情况，可以帮助品牌更准确地针对区域市场布局，以点带面促进整个品牌的销量提升。从过去三家交战的经验来看，一线豪华品牌在今年上半年的竞争依然呈现三分天下的局面。

既然是豪华品牌，能够消费ta的主力人群自然主要来自于收入水平偏高的北上广、江浙沪地区，从BBA主力车型的6月销量地域分布来看，事实确实如此。从轿车销量分布来看，宝马5系在广东、江苏以及浙江的销量优势非常明显，奔驰E级在这三个省份的销量也紧随5系的脚步，而奥迪A6L仅在山东销量勉强过关，其他省份都没有超过500辆。而奥迪上半年销量最高的A4L在江苏、浙江两省销量最高，奔驰C级在这两个省份表现也比较强势，仅次于A4L，而在广东省，奔驰C级反超A4L 89辆，看来广东消费者更喜爱奔驰汽车。宝马3系在广东、江苏、浙江表现较好，但依然不够强势。

而在SUV方面，主销省份依然是广东、江苏、浙江等人口经济大省。在中型SUV的较量上，奥迪Q5L上市之初因为适时四驱以及换装双离合变速箱而被很多大佬看衰，但其销量在大部分省份远超宝马X3和奔驰GLC（在经济大省差距尤为明显）。在紧凑型SUV的较量上，宝马X1占据绝对的话语权，除黑龙江和吉林两个省份外，销量领跑奥迪Q3和奔驰GLA，其中广东、山东、浙江的优势最为明显。

伴随消费市场的升级，越来越多的消费者喜欢并且希望成为“豪华家族”的一员。各豪华品牌厂商看到了中国市场消费升级趋势下蕴含的巨大机会，积极布局中国市场并获得了不错的成绩。虽然豪华品牌中BBA的较量已经成为时刻的行业焦点，但风水也会轮流转，没有谁会稳坐豪华品牌的头把交椅。

对于奔驰来说，虽然国人一直对其“迷之崇拜”，但上半年发生了女博士维权事件以及各种断轴、爆胎负面消息出现，一定程度上让消费者从产品品质角度认真看待奔驰车。虽然销量有所提升，但近些年奔驰似乎有些“吃老本”，凭借消费者的喜爱就开始减配和忽略产品质量，当消费者不再被品牌光环遮住双眼，或许将重新对待奔驰。想要继续卫冕豪华品牌的冠军之位，还是需要从产品着手，不要让豪华丢了本质。

近年奔驰和奥迪经常因为负面事件深陷舆论漩涡，宝马则默默的发展自己，除了保持一如既往的良好操控，在豪华感的营造层面越来越接近奔驰，在科技感的表现上也与奥迪缩小了差距。随着旗下车型的换代，宝马的产品竞争力得到进一步增强，在大型豪华车细分市场的布局，进一步提升品牌溢价能力。只有实打实做好产品，消费者才会愿意掏出腰包。

对奥迪来说，旗下车型的产品力并不弱，但却走上了以价换量的路线，如何提高产品的议价能力，让换代车型不用靠优惠也能卖得动，变成了当务之急。当然有着庞大的大众集团撑腰，奥迪比奔驰、宝马有着更强的成本控制能力，打价格战，奥迪可一点都不虚。只是长期以往，一线豪华品牌形象、新车开发成本预算可能会受到影响或者制约。

车市下半年起跑的枪声已经打响，谁将最终问鼎2019年一线豪华品牌的冠军宝座，还未可知，社长也将持续关注。