缘由大概就是今年5月份介绍第一代世纪的那篇丰田初代世纪浅述，车主留言说自己有台第二代世纪，于是就接上话了。在做那篇稿子的时候也没有想到会再更进有关世纪的任何内容。世纪离我们实在是有些距离。作为丰田官方从未正式销售的车型，他没有销售渠道；在国内天生右舵的他根本没有机会上牌行驶（一说90年代末丰田生产过及小批量的左舵世纪），所以比起传统的为人熟知的劳斯莱斯&宾利车型，世纪的稀有度更高，要想了解有关世纪的一手用车资料，你能上哪儿去找车？第二代世纪前期版，标准代号GZG50，于1997年推出。还记得前一篇文章末尾讲过的“到1997年换代，世纪的顶级豪华的理念不变，尺寸继续增加，换上了V12发动机（日系唯一），世纪再无对手，名正言顺成为日系顶级豪华车代表直至今日。”这段话吗？笔者认为世纪之所以能够成为日系顶级豪华车代表，换上V12引擎，这V12是极大功臣。恰巧，车主喜欢世纪的很大部原因也是因为这台V12。了解过车主的G50世纪后，笔者开始认为这是世界上对我们平民最友善的V12汽车，就是只给你顶级的享受。你很难想象这台22岁车龄的世纪，那四根空气悬架还是97年出厂时的那两对，若是其他车，换空悬的钱都能够成都买套房了；
你也很难想到到今天这台世纪上99%的设备依旧处于非常良好的状态。中控那块石英钟表依旧准时，就是在半个月以后再对时也是精准的。唯一不足的地方可能就是液晶仪表盘漏液和扶手箱盖卡扣易坏；你更难想到，这台顶级丰田的保养和普通丰田非常相近。据车主描述自己的世纪引擎件部分和1JZ通用（这似乎能够印证1GZ是由2个1JZ演变而来的说法）底盘件和LS也有共用，所以保养维护成本在同级来说可以用“低廉”来形容。车主告诉笔者换上1UZ的发电机就好，因为它俩是一样的。你说有多便宜？（哈哈哈后来算了下1000多人民币的发电机，1000多人民币的工时费）养世纪也就是养俩Mark II的问题，你说有多难？
这台车开起来的感觉，用车主评价就是“如果LC是陆地巡洋舰，世纪就是陆地航母”。就连高速经过路面接缝，也只能听到细微的声音，身体不会有任何感觉。在新西兰感人的路况前，不错通过性让车主更加中意世纪。底盘升起后似SUV，“前悬一拳半，后悬一拳多一点，根本不怕走烂路。”世纪好玩的地方不只是皇冠上就有的憩脚前排座椅，还有很有意思的地方是杯架的兼容性低到只能装下日本市场规格饮料瓶；座椅下额外还有弹簧，可减缓路面对车辆的冲击，在遇到骤然变化的路况时能很好化解以达高级感。
最最最最神奇的是，车窗挂的类似蕾丝一样的白色窗帘，是原厂就有的！
莫非“蕾丝盖贵重物品”，是中日文化的不约而同？
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我想，看到这里的你，一定不会想到车主在性能层面还有偏执的追求吧？一起来看看：![]()
（Evo 4）
他平时还开这个跑山，所以你大概知道这人对车看法是怎样了的吧？
在这样一个极端车主的影响下，身边的朋友玩D级车的逐渐多了起来，图中另一台有沙板镜世纪的出现则是两位车主一次偶遇的结果。总之，这样一位带动身边20出头玩D级车的人，笔者觉得他们去新西兰不是去留学，是在去搞黑（se）会。47auto：为啥会买世纪？这台车是从哪儿吸引你的？Colin:买世纪是我从小到大的梦想，吸引我的点主要是外观，很符合我的审美。再其次就是日本唯一的一台V12，很想体验一下V12是什么感觉。![]()
47auto：世纪从未引进中国，你是如何知道丰田世纪这台车的？Colin:这台车是我很小的时候从一本汽车书上看到的，那本书上甚至连一张图片都没有，光就靠文字吸引到了还是小学生的我，然后世纪就变成了我从小大的dreamcar。![]()
Colin:作为一台二十几年的老车，我觉得行驶质感是完全及格了，发动机动力很充沛，而且非常的平顺和安静。底盘件算不上紧致但也过得去了，空气悬挂的异响对一台这么老的车来说是再正常不过的了，当做一台日常用车来开我觉得一点问题都没有。![]()
47auto：你最喜欢他的什么？最不满意的又是什么？Colin:最喜欢的当然是外观了，JDM的究极象征。最不满意的就是丰田底盘件一如既往的烂，特别点名批评悬挂，还有油耗也有点稍高，不过看在是V12的份上就忍忍了。![]()
47auto：很多人说他是日本的劳斯莱斯，你如何看待这个说法？
Colin:世纪在日本的定位确实是和劳斯莱斯相同，但是实际上世纪和劳斯莱斯的风格差别还是很大的，如果非要类比我是觉得不是很妥，世纪还是明显的比劳斯莱斯低调许多。![]()
Colin:如果有可能，我回国肯定也想拥有一台世纪，但是这可能性太低了，我还是好好享受我现在开这台世纪的时光吧。![]()
意犹未尽我们还在副篇为大家准备了《TopGear》编辑试驾第三代世纪的文章，推荐看看~
至此，47auto也算把三代世纪以不同形式更新完成。
（Evo 4）
