领克03+对比高尔夫GTI，哪个更有可玩性？| 寅哥么么答
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Q1 ：求推荐30万以下硬派城市越野！要四驱！| 01:00-05:22
Q2 ：领克03+对比高尔夫GTI，哪个更有可玩性？| 05:23-09:12
Q3 ：新天籁2.0T，cvt技术和老款有啥不一样？| 09:13-12:45
Q4 ：开高速一直4000-5000转，这样伤车吗？| 12:46-14:14
Q5 ：2.5L的第二代CX-5，两驱、四驱怎么选？| 14:15-15:56
Q1：求推荐30万以下硬派城市越野！要四驱！（from：氟西汀）
寅： 如果说城市SUV的话，就算相对四驱系统和电子限滑最强的斯巴鲁森林人和日产奇骏这样的车型，实际上性能也是有限的，只是在同级别较强而已。硬派一些的，无非就是途达、H9、撼路者，以前还有类似帕罗劲畅的车型，不过现在好像已经没了吧……
Q2：领克03+对比高尔夫GTI，哪个更有可玩性？（from：akira）
您问的应该是新上市的领克03+吧？高尔夫GTI主要胜在改装氛围和玩车环境上，改成300P甚至500P的都不少见；不过新换的DQ380变速箱很多人对异响和顿挫评价都不太好。
领克03+价格亲民带四驱，而且高刚性车身在普通版上更多的像个累赘、但在03+上，如果不意外的话，可能会成为质感上的巨大优势。毕竟无论是高尔夫GTI还是当年的R36，都能明显感觉到车身会受到较硬的悬挂影响。 去赛道试驾时，领克这边也很明确非常重视改装市场和环境，其实无非就是放出一些ECU的刷新权限、提供一些改装件设计和修改的便利等等，后续还是看玩法吧。
Q3：新天籁2.0T，cvt技术和老款有啥不一样？（from：宸）
我选这个问题回答主要是……之前有些朋友评论，自己询问一些故障类的问题，为何我“不敢回答”，是不是要看厂商脸色？其实不是不敢，这么个点击率的、类似“自留地”的小音频节目根本没啥影响力也没人管，关键还是：在没有足够调查数据和样本的情况下，大肆谈论故障、可靠性，是一件相对比较谨慎的事情。
像上一条的GTI，除了DQ380异响还有很多人反映的缸压高造成发动机活塞环断裂，但后者我就没办法确定是不是因为改装造成的。包括CVT变速箱，作为个人来说，我觉得似乎长期寿命会有不足（相比AT），但是没有足够的调查和数据，不能直接给出不负责任的评论。
至于新天籁2.0T， 我大概查了一下，果然也没有宣传CVT是不是革新了，这是日产一贯的习惯啦。但就算没更新，之前老款变速箱出现过的问题、程序上易发现的故障码，以及一些硬件的变化，新款理论上应该会吸收并且提前改进。
Q4：开高速一直4000-5000转，这样伤车吗？（from：做自己）
伤不伤车放在一边，一直4000-5000转，如果是最高档位的话，应该超速了吧？不用最高档的话，那多吵啊，油耗也会上去啊……
好吧，就事论事，如果发动机一直长期4000-5000转运转，首先是振动相比低转速会更大，容易造成物理性损伤、或者止振件和悬吊的疲劳；或者最简单的理解，发动机内部件的运转和磨损，虽然我常说在稳态工作下对寿命影响不大，但是5000转相对2500转，也是要把这种磨损次数放大一倍的。
Q5：第二代马自达CX-5，2.5L两驱、四驱怎么选？（from：Frank Lu）
全新CX-5的四驱在越野电子限滑方面我没试过，当年刚上市时真的是垫底的表现啊……所以很长时间我都觉得买CX-5两驱就挺好了。但就算轮间限滑很烂，好歹四驱的前后轴间限滑还OK。其实这个问题我觉得挺难回答的，因为好多年前、往往两驱和四驱车型的价格能差出去2-3万，那可以很直接的推荐买两驱就行，但是只差1W块，就会陷入：感觉不上四驱有点可惜的这么一种感觉了……
好，本期的五个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！
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