火星上的tesla roadster，梦想与现实的差距有多远？
窗外，淅淅沥沥，往日的酷热已经觅不见踪影。
感受着拂在脸上的凉风，双眼眯蒙着，准备伴随这风这雨，钻入白色的梦境。忽然，裤裆一震，还没用手去摸，我就能猜到，这大早晨给我推送的七成是新闻。
果然，如我所愿。NASA公布，他们的TESS系外行星搜寻卫星已经发现了许多令人兴奋的系外行星。而其中最新的一颗叫GJ 357d，代号：超级地球。
嗯，我心想这样的兴奋跟多年前发现火星应该是一样的。因为对我来说，另一条关于火星的新闻明显会更让我兴奋。
艺术家Andrei Lacatusu，基于马斯克的火星梦想，创作了一组全新的火星生活渲染图，除了能看到种类繁多的垃圾和没人穿的比基尼，最特别的就是那辆在悬崖边上停着的特斯拉Roadster了。
而这一切被赋予的时间节点，是2062年，掐指算算好像与我是有点关系。
所以我兴奋，所以我好奇，艺术家为什么要这么做？又为什么出现在画里的偏偏是特斯拉？
马斯克的太空梦
在Andrei Lacatusu眼里，人类对太空的征服，本质上和早期对地球统治并无二致，反正身后都是一样的狼藉。而Andrei Lacatusu在这一组作品中，也基本描绘出了马斯克太空梦的底色。
提到马斯克，虽然现在是9102年了，但是我还是可以原谅你不知道太空探索技术公司（SpaceX）的CEO也是马斯克。（嘘，这么说显得我知道得多一点。）
实际上早在2002年6月，埃隆·马斯克就投资1亿美元，创办了美国太空探索技术公司（SPACE X），并出任首席执行官兼首席技术官，开启了他的太空逐梦之旅。时光如梭，光阴似箭，眨眼就是十年。2012年5月31日， Space X的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，太空运载的私人运营时代就此打开。
自从2017年，老马在国际宇航大会（International Astronautical Congress，IAC）上向与会者公布了他的载人火星探索计划后，SpaceX对BFR巨型火箭和宇宙飞船“星舟”（Starship）两个项目的完成时间也有了具体规划。
在马斯克的设想中，最新的BFR将可以携带在火星上建立人类聚居地所需的设备并同时运送100名乘客。在他的计划里，在2022年之前要把太空船送到火星，两年之后就实现人类登陆。
如果星舟项目进展顺利，2025年火星旅游项目就会顺势推出，而月球就更快了，2024年就能上去。
至于最后老马能不能成功，他的计划有没有漏洞我不是特别关心。顺着Andrei Lacatusu的创作思路我更关心，我们在火星上要把车开起来到底该怎么做？
毕竟在老马公布的时间节点里，还没有一个是我等不起的。时间是没问题的，但是，我也不是怕他很贵，主要想先做一些准备。
毕竟，我来自火星啊嘎嘎嘎。
抵达与存活
火星旅行的距离
先摆一组数据。
火星是太阳系八大行星之一，是太阳系由内往外数的第四颗行星，近距离约为5500万公里，最远距离则超过4亿公里。据天文学家推算，从现在到2366年9月2日，两者之间的距离将为约5571万公里。
好的，那我们按照最短的距离5500万公里算的话，180秒，光就可以到达“战场”。
美国“好奇号”火星车
好奇号火星探测器是美国国家宇航局研制的一台探测火星任务的火星车，它是美国第七个火星着陆探测器，第四台火星车，也是世界上第一辆采用核动力驱动的火星车。
2011年11月好奇号发射，2012年8月成功登陆火星表面，总行程约为56,300万千米。
参照好奇号的飞行时间，车辆想要去火星行驶，最少需要能够完好保存9个月。
我们都知道，火箭飞出地球首先要要达到7.9m/s的第一宇宙速度速度，而在实际发射过程中，出于燃料经济性的考量，一般加速度会控制在3-4G。
我找来了一张美国战神1运载火箭的加速度记录图，作为参考。
据数据显示，在EDL（进入-下降-着陆过程）阶段，超过90%的减速是在降落伞打开之前飞船和火星大气之间的剧烈摩擦造成的。大约在飞船进入火星大气层之后85秒达到最大减速值。减速的最大负载可达15G，不过最大减速负载达到10G或11G的可能性更大一些。
而好奇号在进入火星大气层之后254秒开启开降落伞，此时距离火星地表大约11公里，飞船速度为每秒405米。最后进行剩余的分级缓降，最终降至大约每秒0.75米之后，直到将好奇号稳稳地放置在地面上。
抵达后面对的火星地表环境
数据显示，火星表面平均温度-55°C，冬天约为-133度，夏日白天能到+27度。大气中二氧化碳占95.3%，密度仅地球1%，非常干燥。
又想起了吐鲁番，火焰山...
电动车怕冷是祖传的了，但好处就在于不要求氧气助燃。火星严重缺水，尘埃无法大团附着，因此都是极其细小的颗粒。所以想在火星上奔驰，对车辆密封性有着极高的要求。火星上也会常常发生沙尘暴，速度高达45m/s，但由于空气密度低，并没有地球上的台风强劲。
我们到了火星，虽然不用担心刮坏车子，但人到了火星只能建设额外的太阳能蓄电站，车辆充电变得十分麻烦。
还有就是车子的空气滤芯，能扛多久，要换一片。但也许我们更怕车辆装配太差，漏风漏沙。
不过算了，都是roadster了，无所谓了。
火星驰骋
选对轮胎在这种情况下就显得很重要了。
火星基本上是沙漠行星，地表沙丘、砾石遍布，没有稳定的液态水体。火星与地球一样拥有多样的地形，有高山、平原和峡谷。北半球是被熔岩填平的低原，南半球则是充满陨石坑的古老高地。此外还遍布陨石坑。
第二就是要调好悬挂（重力不同，悬挂要调很软，避免弹跳。胎压降低，防倾杆跟随调软，避免悬挂弹跳干涉。外倾角增大，避免低重力造成轮胎出现正外倾角）。
火星表面重力0.377g，约为地球三分之一。
最后算是个好消息，就是不需要换刹车盘。虽然火星空气导热差，应该选用比热容更低的陶瓷刹车盘，但陶瓷刹车盘低温性能甚至不如钢制刹车盘。因此在火星零下的环境，普通钢制刹车盘性能要更好。
目前很多厂商都推出低温刹车油，在-50度依然有很好的流动性，加上火星空气湿度极低，基本不用担心结冰。
（空气导热系数为0.0233W/（m·C），二氧化碳（火星大气绝大多数都是它）为0.0137，因此火星空气导热性仅为地球大气58%。）
最后就是重力低，整体摩擦力低，加速制动会变慢，转向会不灵敏，记得抓稳方向。
总结
我大概能想象出来那种像GTA里面开了秘籍的快感，只要肯踩，有弯也绝对不拐。
人类殖民火星的想法由来已久，火星上也留下了越来越多人类的足迹。
从长远来看，人类不可能只生存在一个星球上，也许未来某一天，即使我不知道是何时，但总有一天，住在外星球上的人类会比地球上的多。
现在的火星早已经没那么遥远，在马斯克的计划里去火星甚至是旅游的项目，是生活里的消遣，这些当然是一等一的好事。
但是，作为一个火星人，我最关心的当然还是我踏上火星的那一刻，怎么操作我手里的方向盘，怎么感受那份属于驾驶的乐趣，不论我能不能等到那一天，我今天的讨论也值得被怀念。