又到期中考，造车新势力们近来可好？

汽车圈一直流传着一句颇为“睿智”的观点：于造车新势力而言，谁先造出车来谁先死。

 

虽说这只是句玩笑话，但细究之下却也有几分道理。一份足够好看的PPT，兴许既能圈粉又能画饼还能拉投资；可一旦车子真造出来了，这都2019年了，大家伙智商也都挺在线的，到底是“出行方式改变者”还是彻头彻尾的“工业垃圾”，消费者和投资者心中自有一杆称。

 

而随着2019的正式过半，那些个新车已经落地的品牌是否安好，尚且停留在PPT阶段的新势力们又还能残喘多久？

 

蔚来：你就像那一把“火”

今年上半年，这家公认的、稳坐造车新势力头把交椅的品牌，着实“火”了一把。接连发生的几次自燃事件，又一次将蔚来推上了风口浪尖。虽然最初官方宣称自家的电池安全经过了层层检验把关，但最终还是承认电池组存在安全隐患，宣布召回在2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆蔚来ES8。

 

除了几起自燃事故以外，蔚来的上半年还是存在不少积极信息的。比如今年1-6月共有7189台蔚来ES8上牌，位列造车新势力单一车型排名第三；又比如蔚来的第二款车型ES6也正是下线并交付，虽然在6月中旬首轮仅仅交付了8台；再比如上海车展上，蔚来带了旗下第一款轿车车型的概念版本ET，并预计在今年年末带来正式的量产版本。

 

除了产品层面的稳步发展，蔚来在上半年还拿到了来自亦庄国投的100亿投资，这对于处于连年亏损的蔚来来说无异于雪中送炭。总体来说，蔚来的上半年坎坷与争议不断，但比上不足比下有余，在一众造车新势力中已然算是行业楷模。

 

小鹏：一次“失败”的升级

小鹏的负面缠身同样不是一天两天的事了。自从最早发布会上那句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，这家企业的品牌形象几乎就被定了性。

 

其实如果仅仅限于上半年，那小鹏的表现还算说得过去。旗下首款车型G3在半年时间内收获了8494台的上牌数据，以微弱劣势落后于榜首，最终屈居第二。另外在4月的上海车展上，小鹏还带来了第二款车型P7的概念版本，新车预计将在2019年年末上市销售，于2020年二季度交付。

 

但如果把时间节点稍稍放宽，那么7月10日上市的2020款小鹏G3，算是彻底把自家品牌推入了万劫不复之地。新车不但提升了续航里程，同时安全性及便利性配置均有升级，关键价格还更优惠。于是乎，为数众多的老车主选择出面维权，而小鹏最终也出台了一系列的补偿方案。

 

只是无论如何，最早一批以实际行动来支持小鹏的铁粉，恰恰是被G3的这次升级给伤透了心。

 

威马：闷声卖车登榜首

要论存在感，威马和一众造车新势力几乎就不在同一量级上。别的品牌左一场发布会又一场试驾活动，借此维持一定的曝光量；但威马除了最早的品牌发布和新车亮相外，几乎很少再出现在公众视野中。

 

但2019上半年，威马EX5凭借8548台的成绩荣登造车新势力单一车型销量榜榜首位置，一举干掉了几乎天天活跃在各大媒体平台的蔚来ES8和小鹏G3。而除了黑马EX5以外，威马的第二款车型EX6也将于今年年底亮相，进一步扩充产品阵容。

 

理想：终于有车可卖

理想很丰满，现实很骨干。理想的前身，车和家，曾一度期望能从根本上改变人们的出行方式，带来了一台让无数人以为自己屏幕比例出了问题的SEV。而最终，这台看起来颇为怪异的微型车，因为受到了市场和政策的双重阻力而胎死腹中。

在对品牌和产品方向进行大刀阔斧的调整之后，理想汽车终于在今年上半年带来了首款量产车理想ONE。有别于其他的造车新势力，理想ONE是一台增程式的新能源车型，且全系只有一个配置版本，补贴后售价为32.8万元。

 

并且理想汽车目前除了收购力帆旗下的整车资质外，年产量10万台的常州工厂也在同步建设中，所以理想汽车也是造车新势力中为数不多的拥有整车制造能力的品牌之一。

 

前途：前途不能只靠K50

客观来说，前途的路子真挺野，开山之作便是一款定价超过70万的电动超跑。只是同样的价钱，你可以去选择保时捷718、宝马M2C、奥迪RS3等等一堆钢炮，为啥要去选一台名不见经传的国产电动跑车呢？很显然，抱着类似想法的并在少数，所以前途K50在2019上半年的上牌量仅仅为72台。

 

但K50并不是前途的全部产品阵容。同样还是在上海车展上，前途带来了前途K20、前途K25、概念车、前途Concept1概念车、前途Concept2概念车，车型覆盖了高性能运动型跑车、中大型乘用车和小型乘用车三大产品种类。

 

只是以前途目前的产品阵容和销量来看，“盈利”二字多少有些触不可及，这家小众车企能否带来更多的落地车型尚属未知数。因为据相关媒体报道，前途汽车在今年二月出现了拖欠员工工资和供应商欠款的情况。

 

零跑：S01真的卖出去了

零跑同样也是招黑体质，但这你真怪不得其他人，只能怨S01太具喜感。用零跑自己的话说，这台小车算是一款电动coupe；但以消费者的眼光来看，零跑这是在重新定义coupe。

 

关于这台车的基本信息咱再复盘下：补贴前18.99-22.99万、高配续航380km、极速140kph、前麦弗逊后扭力梁……所以就这么一台参数拿不出手、外观更是磕碜至极的车型，在今年6月居然还交付了第一批共计10台车。

 

当然你也可以理解为S01只是用来吸引眼球的，因为零跑在上海车展上还公布了其之后的产品规划。包括旗下首款SUV零跑C-more以及款定位微型电动车的产品。而关于前者，官方给出的参数是综合工况续航将不低于500km，计划于2020年底上市，2021年正式交付。

 

奇点：iS6到底上不上

2016年品牌发布，2017年首款车型iS6发布，客观来说奇点也算是起了个大早。但直到2019年过半，量产版的iS6依旧不见身影，除了偶尔在改装展上拉来两台一顿爆改的iS6，这款车型已经很少出现在公众的视线之中。

 

除了难产的iS6，奇点还曾在上海车展上带来了第二款车型iC3。如果你觉得这车有几分眼熟那就对了，因为其正是基于丰田的eQ平台开发而出的。

 

也许对于奇点来说，iS6也好iC3也罢，到底什么时候能量产那压根都不算事，毕竟现在的当务之急，乃何时才能登陆科创板。

 

拜腾：产品是什么，能比融资重要？

 

不可否认的是，拜腾在2018北美CES消费电子展上发布BYTON M-Byte的操作确实事半功倍，瞬间提升了拜腾的知名度。当然，这其中亦有M-Byte那长125厘米、高25厘米、尺寸为49英寸的中控屏的功劳。

 

但除了BYTON M-Byte偶尔会出现在汽车圈的报道以外，再想了解到其他关于拜腾的信息，大概率只能通过各类财经新闻。比如某某某加盟，将引拜腾达到新高度；要不就谁谁谁已离职，但设计研发工厂建设均进展顺利不受影响。再者就是B轮融了多少钱，C轮正在谈融多少钱，D轮准备融多少钱。

 

游侠：将PPT造车进行到底

要说PPT造车，那怎么能漏了大名鼎鼎的游侠汽车呢。早在2015年7月，游侠的首款概念车游侠X就已经正式面世，并宣称拥有460km续航里程、百公里加速5.6秒等在当时看来颇为傲人的数据。

 

 

但就如同之前的每次盘点一样，游侠这些年除了在融资就是在跳票；至于2019上半年游侠做了些什么，官网给出的消息便是透露了其加盟WEC世界耐力锦标赛的意愿。这里倒是可以给游侠一个建议，与其大放厥词要跑WEC，倒不如直接宣布参加F1，反正两者的可能性都是为0，既然忽悠还不如忽悠到极致。

 

AL频道小结

如果说传统车企这半年过的是“几家欢喜几家愁”，那造车新势力方面可真是“大家一起愁”。即便是表现最好的威马，半年销量也没能突破万台，况且几乎每家新势力在一边造车的同时还得想方设法解决资金问题。所以新势力造车，道阻且长矣。

END