中国皮卡再出发！国六柴油风骏7实测体验后惊喜连连
【懂车之道 试驾】作为独立于轿车、SUV以及MPV以外的第四大家用车型，皮卡在国外市场一直拥有着不错的市场占用率，特别是北美汽车市场。皮卡既拥有SUV的视野与通过性，又兼顾了独一无二的超大货载空间，高实用性是其最明显的标签。
相比国外品牌繁多的皮卡车系，自主皮卡市场则一直处于一个不温不火的低调的状态。当然，这也与自主皮卡市场主打纯实用性的低端车型较多，整体偏向小众群体，难以进入主流市场有着重要关系。
编者认为，自主皮卡继续发展的话必须得通过产品理念的转型与升级。而自主皮卡销量第一的长城皮卡真是抓住了这一时机，让中国皮卡再度出发！
7月31日，中国首款柴油国六皮卡—风骏7柴油国六车型在广东上市，指导售价9.28万-13.88万元。新车拥有两驱标厢、两驱长厢、四驱长厢三大车型，每种车型各有四种不同价格配置。新车搭载了长城自主研发的GW4D20M柴油发动机，排量为2.0T，匹配的是一款6速手动变速箱。
在上市发布会结束以后，长城皮卡官方还安排了越野场地体验环节，通过四驱顶配车型的表现来证明其硬汉实力。不过在实际体验之前，道哥还专程静态感受了风骏7的内部，发现长居第一的长城皮卡在创新方面的确有着自身的独特优势。
基于儿时对父辈工厂里江铃皮卡的认识，传统观念下认为卡皮内饰多以简陋为主，毕竟工作性质的实用车型无须太多精致。但是坐入风骏7的内部，才彻底打破以往对皮卡的偏见。风骏7整体内饰偏向简约、整洁。黑、灰主内饰色调下通过银色镀铬材质的装饰之下，非常突出整体高级质感，让人仿佛置身于一台中高级SUV车内。
官方在发布会上还着重介绍了风骏7是一台互联网皮卡，成功将新时代互联概念融入自主皮卡当中。在风骏7极具科技感的中控大屏上，不仅能提供丰富的互联网服务，还能通过语音识别系统进行车辆语音控制。这一切都是未来汽车的演变趋势，但长城在自主皮卡上做到领先，这也是皮卡造车概念升级的一次重要体现。
风骏7的人性化体验做得非常出色，多功能方向盘拥用丰富的功能按键，整体握感较为舒适，道哥本人也非常喜欢这种尺寸较大的方向盘，与其硬汉外表下的气质非常吻合，或许这就是男人吧。尽管试驾了上百款车型，不过柴油手动的皮卡车型还真是道哥第一尝试。怀着忐忑而又好奇的心，在试驾完风骏7后表示，真香！
众所周知传统观念下手动挡车型皆由1挡起步，但这款柴油发动机的风骏7让道哥有着足够的信心进行2挡起步，而不担心熄火。离合半联动状态下就算不踩油门，风骏7也能平稳起步，踩下油门踏板，迅速攀升的转数给予了车辆足够的扭矩输出，泥泞路段依旧表现着超强的动力表现。
由于下雨天路面较为湿滑并且是越野路段，轮胎附着力减弱，正常车辆很容易出现失控的状态。但得益于风骏7拥有博格华纳电控四驱系统车身稳定系统，在车辆电子系统帮助之下，出现失控苗头的刹那通过驾驶员的纠正，风骏7能迅速摆正姿态回复正常。官方将试驾路段放置泥泞的越野区域，相信也是一种证明方式。
较高的离地间隙让风骏7无惧复杂路段，越野性能堪比一众非承载式车身的SUV车型。坐在车内，你能切身体验到这台超过五米的座驾的勇猛以及无与伦比的可靠，极大地满足了男性对道路征服感的满足。在城郊或乡村路段，风骏7能轻松胜任你的所有指令，舒适并且可靠。
小编有话说：在长城皮卡的观念里，皮卡是一种民生车型，是将车轮上的消费转变成车轮上的价值之车。风骏7真是这一价值的体现，官方有意将其推向主流，与众多国外市场一样，皮卡也能成为新开辟的实用主流市场。（图/文：懂车之道 伍友南 编辑）
