未来的新能源汽车是何模样？

2019年，随着国家政策的缩紧，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。再加上特斯拉国产的降维打击和资本市场的寒冬，曾经“欣欣向荣”的新势力造车显然已经开始了淘汰赛，还没有发布量产车型的品牌似乎都在加速冲刺，抢夺新势力造车“下半场比赛”的入场券，这一次上场的是要“改变人类未来出行”的华人运通。

和去年10月份的战略发布会不同的是，这次的发布会将目光聚焦在了造车上，显得更加真实。新品牌的定位和命名从一开始就需要考究，发布会上华人运通CEO丁磊表示，品牌的打造应该是创新和具有颠覆性的，没有用户共鸣的品牌没有价值，共创才是打造真正有生命力品牌的唯一途径。而在这样的愿景下，诞生了高合HiPhi。

从设计角度来看，高合HiPhi的LOGO与电源开关的按钮相似，似乎意为华人运通将开启造车之路上新的里程碑。

华人运通的团队有很深的传统造车渊源，对汽车有深刻的理解。他们认为既然要造一台电动车，那么为什么还要墨守成规，遵循传统汽车的逻辑？就这样，华人运通首款量产定型车-高合HiPhi 1就被赋予了开创一个新品类的使命。

这不就从它“豪华全域智能纯电超跑SUV”的称号开始了，“能够用在车上的形容词都被用了一遍”，某位资深媒体老师在发布会后调侃道。那么这款新车配不配得上“超跑SUV”的称号呢？不妨继续往下面看。

从设计部分来看，高合HiPhi 1是以2018年10月发布的概念车Concept H的设计为基础，采用“光束”设计语言。用流动的光来勾勒全新品类的姿态和曲面，让车变成流动的雕塑。简单来说，高合HiPhi 1满足超跑SUV的设计元素，智能化的格栅、隔离气流层、气流鲨鱼腮、侧风稳定翼、尾流扩散器、无门把手设计，这些在超跑上运用的空气动力设计，在高合HiPhi 1上都能找到。

当然新车亮相之后，它的外观造型也引起了不少争议.有媒体就在发布会后的专访上发难道，“从外观上来看，高合HiPhi 1和贾跃亭手中的FF91高度类似，让人“眼前无法一亮”。”的确，如果单看外观，高合HiPhi 1并没有给人十分惊艳的感觉，让人眼前一亮的时刻出现在NT门系统的展示，所谓的NT车门，是一种处在剪刀门和鸥翼门之间的产物，车门分为两个部分，一部分是与劳斯莱斯一样是向后开启的传统侧开，头顶部分则和鸥翼式车门一样，往上开启。

这种设计既有对开门的大气，又具备了鸥翼门方便后排乘客进出的优势。同时 NT Door 结合可编程智能交互大灯、ISD 智能交互显示与侧面光毯灯，可在车主出入车时营造出更强烈的尊享感受，带来仪式感十足的迎宾模式。不过，这样的车门设计对于车身强度提出了更高的要求。所以华人运通是否会在量产车的全部车型上坚持用NT车门，目前还是一个问号。

而在内饰部分，高合HiPhi 1整个座舱空间采用了副驾 IP 非对称设计，同时得益于动力总成最小化布局，高合HiPhi 1采用了尊重六座布局，这里特意强调“尊重”两个字，意为华人运通考虑的不仅仅是前排的乘客，而是充分考虑到每个座位的乘坐感受以及独立需求，其第一排和第二排的每个座椅均有通风、加热和按摩功能，第二排座椅还可以实现前后、上下、左右六向多维调整。

进入车内后，最抓眼球的便是充满科技感的内饰设计，15 寸仪表屏、16.9 寸中控屏、副驾 20 寸大屏、流媒体后视镜、主/副驾电子外后视镜显示屏等9块屏幕，让人有一种身临影院的意境。

当然，真正的智能汽车是离不开未来的使用场景，因此高合HiPhi 1进行了提前布局，不仅配备开发者平台，同时还全方位的提升了车、路、城的连接能力。据悉，新车将部署超过500个传感器，并且首次标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。这呼应了去年10月份，华人运通提出的“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的概念。

同时，高合HiPhi 1还拥有HOA开放式电子电气架构，全车搭载6个计算平台 “超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，能够实现信息分析和自主决策，配合着云端的计算能力，可以让车学会思考，并创造出丰富的场景。

除此之外，从目前已知信息来看，高合HiPhi1量产后会提供后轮驱动和四驱两种版本，四驱车型将搭载双电机，单轴功率200kW，0-100km/h提速能力3.9秒，锂电池组储电能力96kWh，满电续航能力是640km左右。

需要强调的是，除了外观内饰设计、NT车门和ISD交互大灯是进行了现场展示之外，关于这款“超跑SUV”其他的部分目前还没有向外界透露。与此同时，高合HiPhi 1将会在2020年才进行试生产，最快也要到2021年上半年才在东风悦达起亚的工厂代工完成量产。这里需要思考的是，目前高合HiPhi 1的种种“超跑”属性，两年后还会有多大的优势我们不得而知。

下半年合资品牌和进口品牌的新能源车产品都来势汹汹，为什么华人运通还能淡定地把HiPhi 1的量产时间放到2021年呢？除了是按照传统车企的造车步骤给新车预留20个月左右的验证时间以外，更重要的是华人运通的格局更大。在他们的业务体系里，造车只是改变出行的第一步。

对于造车来说，华人运通拥有一支可以让传统车企都艳羡的核心团队。在整个中高管团队中，除了丁磊、墨菲和陈威旭三位上汽通用的老搭档，其他多数是来自通用、丰田、捷豹路虎等企业，亦或是泛亚技术中心等汽车技术研发机构的，具有二三十年汽车设计、制造、体系构建的大咖。

其次，他们所积累的资源，比如跟博世、大陆、爱信、宁德时代等高集成度的巨无霸供应商，展开了规格和创新度非常高的联合开发等，甚至华人运通还拥有了其他车企所无法比拟的政府关系等丰富资源。这可以从发布会尾声，大屏幕上如电影谢幕般滚动着华人运通的支持单位与合作伙伴得到证明。

当丁磊讲出：“人、车、路完全实现协同发展才是未来出行终极形态而华人运通只是其中的一份子的时候”时，也许才是华人运通内心的表达，而背后的潜台词则是，华人运通不仅是一家车企那么简单。或许正是因为丁磊横跨政商两界限的经历，才让他对于智能交通的思考不仅停留在造车，而是扩展到了更宽阔的道路和城市上。

华人运通所剖出的三智战略——智能汽车、智捷交通和智慧城市，事实上正是丁磊为未来交通出行勾画的一张路径表。

目前华人运通的全球首条基于车路协同自动驾驶的智能化城市道路——“智路”在盐城开通对外试运行，该项目被定义为“全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目”，采用了HOA超体智能架构打造，主要面向车辆、道路和城市的智能需求，将布置多维传感器。此外，在上海临港智慧未来园区，华人运通与园区合作打造全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目。这是华人运通在自动驾驶基础设施方面的布局。

改造后的道路，基本上达到了未来智慧交通体系所需要的技术硬件能力和数据交换能力。这不仅是华人运通作为一家未来出行企业的业务收入板块之一，更重要的是，在智捷交通网的设计、改造中，华人运通得到的实际道路运行数据，还能对车辆研发的信息补充。

丁磊的视角很独特，他认为，智能汽车应该具备高规格的智能和感官系统，具有独立无人驾驶的能力。但是智能汽车是一个局部的概念，到智捷交通才是一个完整概念。当然，在车辆和道路以及政策都准备好的情况下，推进智慧城市交通体系的实现。

当丁磊在媒体专访回答记者提问时说，“我们也积极参与国家自动驾驶统一标准。”让整件事情层次拔高了许多，的确作为企业，要实现智慧城市，严整的标准体系建立是前提，从某种意义上说，在华人运通的企业和政府的共同努力下，能够通行的“车—路—城”一体的未来智慧出行的标准的建立，就是丁磊的梦想，也是华人运通作为出行企业最大的发展空间。

随着国家政策的缩紧，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。再加上特斯拉国产的降维打击和资本市场的寒冬，曾经“欣欣向荣”的新势力造车显然已经开始了淘汰赛。那些意图在资本市场圈钱的“PPT”造车新势力现在每天都在生与死的边缘徘徊。

对于一心想“实业报国”的华人运通来说，首款量产定型车高合HiPhi 1的发布，不仅向外界展示了他们在造车方面拥有雄厚的实力，同时也拿到了通向汽车市场的入场券。当然，造车只是华人运通的第一步，对于一家并不想把自己归入新势力造车行列的后来者来说，目标明确，思路清晰，不差钱，是华人运通取胜的关键。