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【有车试驾】上市五年竞争力不减,试驾昂科威1.5T

原创 编辑-钟金君 2019-08-02 21:06:19
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昂科威这款车型上市已有五年的时间,作为一款合资中型SUV,它的销量在同级里面算是不错的,归根到底还是它的产品力比较出色,无论是空间、配置、性能都比较合中国人的胃口。不过到了现在随着新竞品的出现,昂科威的销量也受到了冲击,只能通过降价促销的方式来挽回疲势。今天我们试驾的是2019款1.5T国六的车型,它在调校方面有些不同,以它现在的产品力是否还具有竞争力呢,一起来看一下。


历经五年,外观没有大改


一款车型外形设计得成功,是可以几年都不需要大改款的。昂科威的设计就很符合中国人的审美观,大气稳重,所以这么多年来都没怎么改变。飞翼式进气格栅,远近光一体的自动头灯,车头看起来就很厚重。侧面两条腰线将圆润的车身勾勒出运动感,225/65 R17的轮胎,看得出是强调舒适性。

经过我们实测它的平均钣金间隙为3.7mm,左右两边比较均匀。漆膜厚度也是达到同级别中上水准,达到127μm。在做工用料这块的表现还是不错的。


内饰高档不过时


虽然这款车已经上市快5年了,但是看这个内饰还是没有过时,别克有一套自己的设计风格。在这个级别昂科威的内饰用料算是比较高级的,很多地方都用了皮质包裹,观感和触感都不错。并且内饰用了双色的搭配,看起来没那么沉闷。还有仿桃木纹的高光面板,也比较稳重。层次感比较丰富的设计让内饰呈现出高档的质感。

中控台叫作环抱式设计,坐在驾驶位,确实感觉到被包围。两只手刚好放在恰当的高度,中央扶手和车门扶手都是平行的高度。所有的按键操作也都很顺手,但缺点是温度调节是触屏的设计,点击反应并不灵敏,这个功能我在试驾2018款的时候就已经吐槽过了。

配置方面做了一些调整,中控多媒体升级成了eConnect智能互联系统,有4G网络,可以连接Carplay。因为是几年前的车型,仪表盘还是采用指针式,但看起来没什么影响,该显示的数据都有。


空间表现不俗


最让我满意的还是它的储物空间,说谁空间利用率高是日系车的专长,昂科威也是研究过中国人的喜好的。它的中控台副驾驶位前方专门做了一个内凹的口,可以放置钱包、手机之类的随身物件。中央扶手又长又深,车门板更是夸张,做了三层的设计,储物空间是相当丰富。

这款车型轴距去到2750mm,后排的纵向空间去到830mm,可以随性的瘫坐着。加上地台是全平的,后排乘坐三个成年人没有问题。后排座椅下面是空的,可以放置包包之类的小件物品,但是坐垫的舒适度并没有打折。唯独后排缺少了USB接口的配置,有些小小的遗憾。


动力有小瑕疵,综合性能表现好


在之前试驾2.0T的时候昂科威的底盘就给我留下了很深刻的印象,滤振的质感非常好。我们通常说大众的底盘扎实、硬朗,但昂科威的底盘除了扎实以外还多了一点韧性,感觉它的衬套更加高级,所以在遇到大坑的时候底盘不会显得生硬,当然65扁平率的轮胎也起到了作用。

除了滤振效果,它车厢的静谧性做得也不错。双层隔音玻璃对环境音的隔绝比较到位,底盘对路躁的隔绝都做得比较彻底,厚实的滤振加上不错的隔音,昂科威的乘坐高级感算是同级里面数一数二的。

说完乘坐感我们再来说说驾驶感,它的转向是有大车的分量感的,在你打方向的时候给你的阻尼回馈会比很多SUV更重手。而且方向的虚位不会那么大,变线的时候车身的姿态和转向的幅度是一致的,所以车辆开起来整体感会比较好。

1.5T发动机配7速DCG双离合,169Ps、250N·m,拉动这台1.6吨的车,动力算够用。我们实测的加速成绩是10.36s,实测油耗为7.1L/100km,整体的数据都是比较不错的。但是实际驾驶起来,这个变速箱不知道是不是受到国六影响,在调校上不够完善,市区低速跟车频繁升降挡的顿挫感比较强,让人有些不舒服。而且它在低速的时候动力比较差,中后段之后就比较好了。

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