【有车试驾】上市五年竞争力不减，试驾昂科威1.5T
昂科威这款车型上市已有五年的时间，作为一款合资中型SUV，它的销量在同级里面算是不错的，归根到底还是它的产品力比较出色，无论是空间、配置、性能都比较合中国人的胃口。不过到了现在随着新竞品的出现，昂科威的销量也受到了冲击，只能通过降价促销的方式来挽回疲势。今天我们试驾的是2019款1.5T国六的车型，它在调校方面有些不同，以它现在的产品力是否还具有竞争力呢，一起来看一下。
历经五年，外观没有大改
一款车型外形设计得成功，是可以几年都不需要大改款的。昂科威的设计就很符合中国人的审美观，大气稳重，所以这么多年来都没怎么改变。飞翼式进气格栅，远近光一体的自动头灯，车头看起来就很厚重。侧面两条腰线将圆润的车身勾勒出运动感，225/65 R17的轮胎，看得出是强调舒适性。
经过我们实测它的平均钣金间隙为3.7mm，左右两边比较均匀。漆膜厚度也是达到同级别中上水准，达到127μm。在做工用料这块的表现还是不错的。
内饰高档不过时
虽然这款车已经上市快5年了，但是看这个内饰还是没有过时，别克有一套自己的设计风格。在这个级别昂科威的内饰用料算是比较高级的，很多地方都用了皮质包裹，观感和触感都不错。并且内饰用了双色的搭配，看起来没那么沉闷。还有仿桃木纹的高光面板，也比较稳重。层次感比较丰富的设计让内饰呈现出高档的质感。
中控台叫作环抱式设计，坐在驾驶位，确实感觉到被包围。两只手刚好放在恰当的高度，中央扶手和车门扶手都是平行的高度。所有的按键操作也都很顺手，但缺点是温度调节是触屏的设计，点击反应并不灵敏，这个功能我在试驾2018款的时候就已经吐槽过了。
配置方面做了一些调整，中控多媒体升级成了eConnect智能互联系统，有4G网络，可以连接Carplay。因为是几年前的车型，仪表盘还是采用指针式，但看起来没什么影响，该显示的数据都有。
空间表现不俗
最让我满意的还是它的储物空间，说谁空间利用率高是日系车的专长，昂科威也是研究过中国人的喜好的。它的中控台副驾驶位前方专门做了一个内凹的口，可以放置钱包、手机之类的随身物件。中央扶手又长又深，车门板更是夸张，做了三层的设计，储物空间是相当丰富。
这款车型轴距去到2750mm，后排的纵向空间去到830mm，可以随性的瘫坐着。加上地台是全平的，后排乘坐三个成年人没有问题。后排座椅下面是空的，可以放置包包之类的小件物品，但是坐垫的舒适度并没有打折。唯独后排缺少了USB接口的配置，有些小小的遗憾。
动力有小瑕疵，综合性能表现好
在之前试驾2.0T的时候昂科威的底盘就给我留下了很深刻的印象，滤振的质感非常好。我们通常说大众的底盘扎实、硬朗，但昂科威的底盘除了扎实以外还多了一点韧性，感觉它的衬套更加高级，所以在遇到大坑的时候底盘不会显得生硬，当然65扁平率的轮胎也起到了作用。
除了滤振效果，它车厢的静谧性做得也不错。双层隔音玻璃对环境音的隔绝比较到位，底盘对路躁的隔绝都做得比较彻底，厚实的滤振加上不错的隔音，昂科威的乘坐高级感算是同级里面数一数二的。
说完乘坐感我们再来说说驾驶感，它的转向是有大车的分量感的，在你打方向的时候给你的阻尼回馈会比很多SUV更重手。而且方向的虚位不会那么大，变线的时候车身的姿态和转向的幅度是一致的，所以车辆开起来整体感会比较好。
1.5T发动机配7速DCG双离合，169Ps、250N·m，拉动这台1.6吨的车，动力算够用。我们实测的加速成绩是10.36s，实测油耗为7.1L/100km，整体的数据都是比较不错的。但是实际驾驶起来，这个变速箱不知道是不是受到国六影响，在调校上不够完善，市区低速跟车频繁升降挡的顿挫感比较强，让人有些不舒服。而且它在低速的时候动力比较差，中后段之后就比较好了。
