新一代马自达3即将到来，两厢版还要再等一年

在买车的时候，我们更希望选择一台自己喜欢的车，而不是一台看起来还行或者是朋友觉得不错的车。有的人喜欢空间大，有的人偏好于设计，还有的人更钟情于舒服的驾驶感受。

“魁”概念车

很少有一款车能够兼顾这些所有的优点，所以不同品牌的产品有着很明显的偏向性。对于驾驶员来说，最能直观感受的就是操控性，很少有人会拒绝驾驶感受出色的车型，只是因为实用性的妥协不得不放弃，因为操控性好的车空间一般都不太大。

马自达车系就是其中的典型，特别是在进入创驰蓝天时代之后，操控性以及油耗更是得到了明显的进步。很多人认为创驰蓝天技术仅仅是指一项内燃机技术，其实并非如此。发动机是创驰蓝天技术的核心之一，与之配套的还有变速箱以及底盘的调校，也就是一整套动力总成，这就像是本田的“地球梦”，并不是指某一项技术，而是一台动力总成的体系。

马自达并不是一味的提升动力来彰显操控性，动力对于驾驶的影响的确非常巨大，但是传动系统的匹配更加重要，否则就像是四肢发达头脑简单的大力士一样笨重，强大的动力反倒是让驾驶者难以控制，甚至带来驾驶过程中的不适感。

在创驰蓝天技术之下，变速箱也是极为重要的一环。目前所有马自达所搭载的爱信6AT变速箱，在换挡速度、逻辑以及平顺性上做到了相当高的水准，甚至相比于ZF的8AT也不落下风。

只不过6AT的短板就是齿比范围不够宽泛，因此在高速行驶的时候发动机的转速依然维持在较高水平——除此之外，马自达所使用的这台变速箱几乎没什么毛病。

客观来说，马自达在售的产品并不多，而旗下最新的产品也就是新一代的马自达3，也就是目前昂克赛拉的换代车型，如今又重回马自达3的名号。

马自达并不是一个豪华品牌，也不像大众以及丰田那样的的财大气粗，甚至可以说是一个比较小众的品牌，这类品牌要同时兼顾外观与操控性很困难，但是马自达却做到了。

随着创驰蓝天一起推向市场的马自达魂动设计——也是马自达车系除了操控性之外受到欢迎的另一个重要原因，甚至高于操控性，这个社会终归是看脸的。

其实在魂动设计1.0/第一代创驰蓝天技术的时候，就已经可以看到了马自达未来的雏形——未来在这两个方向必将更加“极端”。

大部分的紧凑型车总是依靠大量的线条或者是棱角来营造所谓的运动感，但是很容易弄巧成拙。马自达3则利用了曲面所产生的高光和阴影营造了虚拟的线条，这样的好处不但可以在有限的空间展现出流畅感，还可以通过光影流动产生变化，在不同的角度还会有不同的变化，就像是一团流体，具有流动的光效。

与现款车型不同的是，新一代车型的两厢版与三厢版有着很大的差别。两厢版的视觉冲击力要大很多，而三厢版则与现款没有太大的差别。对于年轻消费者来说，强烈建议选择两厢版，不过你也需要花一段时间来适应这样的设计。

两厢版马自达3

三厢版马自达3

新一代马自达3的内饰依然保留了上一代车型的极简设计，中控台的按钮尽量减少，来营造出整体感，并且足够协调，不是生硬的堆砌。在紧凑级中，很难找出内饰能够让人感到满意的产品，豪华感就更不用谈了，而新一代马自达3两者都有兼顾，比起日系三巨头的同级别产品要稍胜一筹。

关于马自达的压燃发动机不再细说，具体请看文章链接。

除了外观，发动机更是新一代马自达3的杀手锏

这里要说的是，马自达的SKYACTIV-X发动机，别说是中国，目前就连欧美发达国家的市场上都没有开始使用，仅有日本本土在使用。因为这一项技术让发动机对于燃油的要求比较高，所以要针对不同国家地区的燃油特性作出细微的调整。因此在国内，很长一段时间内都不要去想SKYACTIV-X发动机了。

除了SKYACTIV-X发动机之外，国内在近期内也不会引入外观极具辨识度的两厢版本，初期仅仅有三厢版车型引入，不得不说这是一个遗憾。

新一代马自达3另外一个令人关注的变化在于车辆后悬架结构的改变，将会从目前的独立悬架更换为非独立悬架，不过先别着急着吐槽。因为这一次并不是国内减配或者是缩水，而是全球车型都是如此。这样做的目有几个，降低成本是一定的，但是马自达的主要目的并不在于此，而是他们认为这样短轴距的紧凑型车上面，使用扭力梁的横摆特性，能够带来更高的驾驶乐趣。

目前还没有试驾这款车，未来试驾之后会给大家更详细的说明。

再说一个拉仇恨的，在国外还会推出马自达3的四驱版本，这个版本之下将会采用独立悬架。在美国市场新一代马自达3还拥有2.5L的手动版本，而这些车型在国内是想都不用想的——即便进入了国内价格又难以让人接受，并没有什么优势。

马自达的内心估计是：你们这帮让引进的车迷，到时候倒是给我买啊。

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