广汽集团高层换防背后：新能源板块战略地位提升
7月31日，广汽集团通过官方渠道发布新一轮人事任命。主要人事结构调整如下：
继一汽、东风、长安、上汽四大国有汽车集团出现人事结构调整、换防后，广汽集团此番高层换防，引来业内诸多猜测。
全力发展自主业务，提升新能源板块战略地位
从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势资源支持自主品牌业务发展。而广汽集团在此次高层人事换防的公告中也强调：“此次人事调整紧紧围绕强化自主品牌一体化运营而展开。”
▲冯兴亚
从郁俊和冯兴亚的职位变动情况来看，广汽集团一方面在提升新能源板块的战略地位，另一方面也在强化广汽集团的国际化战略。
▲郁俊
然而，对这一调整的解读，业内也有不同声音。
其中，就广汽新能源今年的业绩表现来看，其上半年累计销量为1.2万台，占年度4万台销量目标的30%。这一目标实现率，相较于江淮和上汽新能源等40%以上的目标完成率并不占优。
去年，广汽新能源在仅有传祺GE3、传祺GS4PHEV两款主销车型的情况下，年度销量突破两万台，同比增长4倍，超额完成年度销量目标。而今年，在有爆款车型Aion S的加持下，广汽新能源增速放缓，除了与大环境持续走低有关外，还与其主力车型Aion S产能待提升有关。
资料显示，广汽新能源Aion S基于广汽第二代纯电专属平台打造，诞生于广汽新能源智能生态工厂。该工厂一期工程于去年年底竣工，规划年产能为20万台；而今年年初投产的Aion S是该工厂的首款产品。广汽新能源方面曾对外透露，由于工厂为全新建造，其生产线和产能未调整到位，当前还处于产能爬坡期；下半年，待产能爬坡期逐步完成后，广汽新能源有望迎来稳定的增长态势。
如果说广汽新能源当前的缓增长，主要是受新工厂产能的影响；那么，广汽乘用车的惨淡表现则是不争的事实。
据广汽集团公布的6月产销快报显示，今年上半年，广汽乘用车累计销量为18.69万辆，同比下滑30.3%。这一跌幅，不仅大幅高于行业整体水平，且与广汽集团旗下合资品牌广汽本田和广汽丰田的正增长相比，呈现出较为明显的分化趋势。
所以，鉴于广汽新能源增速放缓，广汽乘用车销量大幅下滑，业内舆论倾向于郁俊调离乘用车板块，与该领域的业绩表现不佳有直接关系。
多项业务同时推进，加速与国际市场接轨
此次人事结构调整后，广汽新能源由冯兴亚主导，而广汽乘用车则由张跃赛把控。广汽集团在此次人事结构调整公告中指出，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理。丰富的合资车企工作经验以及在广汽三菱任职期间取得了骄人成绩，或成为其执掌广汽乘用车的垫脚石，也有望为广汽乘用车的发展起到推动作用。
另外，刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长、郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长、胡苏兼任广汽集团数据信息本部本部长。表明广汽集团在强化自主品牌研发、生产、销售一体化经营的同时，也在大力开拓国际业务板块，并强化集团数字化业务职能，推动集团向数字化转型。
在车市下行，自主品牌面临严峻挑战的客观环境下，高层换防、人事变动，在各大车企集团轮番上演。此次，广汽集团的高层人事换防，意欲集中优势资源做大做强自主板块。同时，在新能源成为未来车市主要驱动力的当下，广汽集团对这一板块的重视程度有了显著提升。
当然，为了将这次高层换防变得“顺理成章”，广汽集团为其冠上“深化机构改革”之名。“根据‘双百行动’改革任务要求，深入推进体制机制改革。”事实上，在国企改革“双百行动”的指引下，广汽集团除了在人事结构上调整外，在资本层面也有望以股权转让、增资扩股等方式，在新能源汽车、移动出行等领域掀起“二次混改”。
业内分析认为，市场的持续下行，或将加剧汽车行业优胜劣汰的步伐。在外界环境分外严峻的形势下，国有企业集团也在试图从组织架构和资本层面，加快与国际市场接轨，以顺应市场的发展趋势。
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