车评 | 广汽传祺全新GA6：不仅大，更是全方位强大

尽管我们一众同行媒体早已急不及待想和全新GA6来一次最亲密的接触，但在上车试驾之前，传祺的研发团队还是花了足足两个多小时，为我们细致入微地讲解全新GA6的每一处变化。

的确不能怪讲解的技术人员啰嗦，而是因为全新GA6除了名字继续沿用下来之外，全车从里到外可以说已经是脱胎换骨了。要知道当下的消费者对B级车期待早就不局限于普通的代步工具了，也并不只讲求单纯的配置和价格。因为只有兼具颜值，性能和智能科技等多维度属性的产品，才能在市场中站稳脚跟，立于不败之地。

要在中高级车市场占据一席之地可不是件轻易的事情，要撼动合资品牌在这个级别的垄断地位更是难上加难，那我们眼前的这台全新传祺GA6，又能否闯出一条血路来呢？

“换代”这个词已经被用烂了，很多车别说三大件了，连外观内饰也是简单改动一下便敢自称是换代。

但在知行君眼中，平台架构、生产工艺以及三大件的进化，才是新车型对于消费者最有价值的部分，这当然也会是最有难度的部分。而最令知行君感到惊喜的是，这些全新的变化，很快就都在随后的试驾过程中一一体现了出来。

驶离酒店没多远，知行君便发现基于新广汽G-CPMA平台打造的全新GA6确实在行驶品质和NVH方面有了明显的的提升。我们都知道老款GA6的底盘和阿尔法·罗密欧166颇有渊源，甚至会让人有些往运动方面的联想。

但来到全新GA6上，它所有关乎于操控的方面始终还是以乘坐舒适性为大前提的。纵观这个级别像凯美瑞、雅阁这些车型，它们都是遵循了这条不成文的路线而进化的。全新GA6在这方面的拿捏很到位，没有被时下流行的运动风冲昏了头脑，从而忘记了自己的本分。

这个方向知行君认为相当正确，尤其在轴距加长至2815mm后，全新GA6的高速稳定性有了明显的提升。与此同时，它的底盘质感与滤震的表现已日趋成熟。即使跑在碎石路或是起伏路面，悬挂对颠簸的处理很迅速，把传递至乘客身体上的冲击降至最低程度。

工程师们告诉我们，全新GA6通过铝合金转向节、异形结构摆臂等新技术，让簧下重量减少10%，而且还采用了偏心S型弹簧以及来自一汽东机工的双筒式减振器（与奥迪同平台产品）等零部件，因此全新GA6有此出色的表现也是情理之中的事情。

但别忘了，虽然中高级车未必都要讲求运动和操控，但底盘的功夫却不容有失。全新GA6开起来会给你挺明显的大车感，弯中或者快速变线时，车身侧倾的出现是渐进且可控的，悬挂的末段仍有足够的支撑力。尽管方向盘能反馈的路面信息并不丰富，但转向比例感很好。说真的，你未必会对全新GA6产生激烈驾驶的欲望，但非要这么做的话，它也能奉陪到底。

另外，全新GA6驾驶位视野足够开阔，别看它的车身长度已经有4891mm，和雅阁已经非常接近，但2.8°的A柱障碍角比很多合资同级别车都要小，开阔的视野无形中也能给予驾驶者非常高的安全感。

动力方面，全新GA6所搭载的这台1.5T涡轮增压发动机属于传祺自家出品，124kW/265N·m的性能参数放在其他同排量发动机面前也是不落下风的。而搭配的变速箱则来自爱信的6AT。对于那些谈三缸、双离合色变的朋友来说，这样的组合显然更容易获得大家的认可。

这套动力组合给知行君的好感，很大程度来源于非常积极的初段油门响应以及发动机充裕的低扭输出上，尤其是借助起步瞬间的冲劲，车速提升至80km/h可谓轻而易举。这台发动机并非注重爆发力的类型，但它的动力储备却足够应付日常的行驶所需了。

加上变速箱的换挡逻辑很聪明，懂得在恰当的时机进行kickdown或者升挡。知行君始终觉得，优秀的变速箱就理应如此，无需刻意地强调自己的存在感，做好动力传输的本职工作便够了。

一天试驾下来，知行君发现自己不知不觉间已经用合资品牌的标准来评价全新GA6的动力匹配以及行驶品质的表现。想来这也是好事，要知道机械基础的进步比配置堆砌可难多了，如今全新GA6显然已经站在相当高的造车水准之上了。当然了，非要吹毛求疵的话，知行君希望车子在应付连续减速带这种高频次振动时，悬挂能把车身的弹跳再压制一下就更理想了。

广汽设计团队的功力有多深厚，我们在GM8、GS5等车型上早已见识过。这次知行君不敢打包票说全新GA6能位列这个级别中最漂亮的选手，但至少基于凌云翼3.0前脸设计和光影雕塑3.0造型语言而来的它，颜值上已经没什么可以挑剔的地方。

不过全新GA6在设计上最为出彩的应该是基于现有的车身尺寸范围内，很好地营造出国内消费者喜闻乐见的“大车感”。正如上文提及到，其实它的车长并没有突破4.9米，但修长的腰线已经隐隐有点C级车的气场了。

而且像大灯中网一体式设计、“回旋镖式”后视镜转向灯等细节，也强化了全新GA6的精致感。尤其是藏有的184 颗LED光源的贯穿式尾灯，夜间点亮后让车尾有着非常高的辨识度。

此外，很多朋友会被全新GA6堪称C级车的空间表现而吸引。但这里面除了轴距加长的功劳以外，其实车身的造型设计也得记上一功。其中设计师把前后悬的比例尽量压缩，并且控制好C柱的倾斜度，营造出更大的后排头部空间，而后三角窗和全景天窗的出现也提升了后排的通透性。

因此从实际的乘坐空间表现来看，前排座位调整好正常的驾驶坐姿后，知行君172CM的身高在后排座位依然获得非常充裕的膝部和头部空间。与此同时，知行君还留意到后排座椅靠门边的位置也同样采用软质材料包裹，再结合近乎全平的后排地台设计，这些细节虽然不起眼，但都实打实为乘客的舒适性而服务着。

说到配置部分，后排乘客能享受到的除了后排出风口、双USB接口以外，还包括了独立的多媒体控制面板、副驾老板键以及哈曼Infinity音响。要是接下来再进行优化的话，知行君建议传祺不妨把后排座椅的坐垫长度再增加一些，强化对腿部的支撑，然后给后排乘客再增加独立空调这项配置，那车厢的印象分可以加更多。

全新GA6分别有“匠琢鎏金”和“丝竹之乐”这两套内饰主题供消费者选择。视觉观感上，前者主要为全黑配色，而后者则为更有居家氛围的米色搭配。其实两种风格都在中控台位置采用了木纹饰板来营造档次感，关键是饰板表面经过处理后，摸上去还有类似木头般的凹凸触感，手感比那些水转印的饰板好多了。

而中控台部分最吸睛的应该是由全液晶仪表与中控触屏组成的双 12.3 英寸超大连体屏，说是连体，但从物理上其实两块屏幕中间也是有分隔的。只是设计师把它们放在同一个平面上，营造出连体屏的效果。但要是从软件层面去理解，说它们“连体屏”也是也说得通的。

因为中控触屏的多媒体、导航、电话等多项内容都是跟全液晶仪表同步的，甚至连高德地图也是可以显示在液晶仪表上。对于驾驶者而言，这些信息的获取只需要瞄一眼仪表就看到了，大大减少了视线离开路面的时间。

另外知行君比较喜欢全新GA6并没有一刀切地取消所有实体按键。毕竟消灭它们其实挺容易的，但某种程度上只是把触屏操作所带来的学习成本转嫁给驾驶者罢了。至少在全新GA6的中控台上，你还能找到完整的空调控制按键，开车过程中的盲操作非常方便。

同时像音量调节、返回主页、多媒体模式切换、全景影像、自动泊车这些都能通过挡杆后方的控制区域进行直接操作。此前GS5也有采用类似的轻触式按键，但灵敏度太高，容易误触。而在全新GA6上，这个问题已经改过来了，误触几率大大降低。

这套HMI人机交互系统还内置了腾讯生态的多个APP，论在线资源的丰富程度，估计国内没几家能赶得上了。其它诸如个人专属ID、百度Carlife互联、OTA在线升级、语音识别等功能也没缺席。关于这套系统，能聊的细节还有很多，往后知行君把试驾车借过来再跟大家逐一分享。

至于主被动安全方面，全新GA6集成了自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、交通拥堵辅助、车道偏离预警、盲区监测等多项驾驶辅助功能，按自动驾驶分级的话已经达到L2级别。这些位置并非顶配专属，在预售价为14.98万元的次顶配车型上也有配备，挺厚道的。

在这个级别中，如雅阁、凯美瑞这些车型经过这么多年的摸爬滚打，早已摸索出一套别人无法复制的生存法则。即使去刻意模仿，也只是东施效颦，无法缩短距离或者实现超越了。就好像大家读了成功人士的鸡汤励志书，但还是无法成为第二个马云或者马化腾那样。