高配极光与低配星脉PK 谁才是街上最靓的仔？丨观点

海外新车公布在到国产版本正式发售，这次揽胜极光的步伐明显相比上一代快了很多，全球销售压力也罢、国内大环境退坡也罢，总之在豪华品牌之上，越来越多的车企都感到头疼，因此就连BBA这样在中国畅销品牌都打破了逢四改款逢八换代的规律，这一次揽胜极光显然也是认识到了这一点，只有从上到揽胜下到发现神行的全价位布局才能在这个暗潮汹涌的市场站稳脚跟。

正是豪华品牌不断加码国内市场车型份额，因此现在购买一台中高端消费级SUV变的选择更多了一些，就拿这次揽胜极光来看，其顶配价格已经自然承接到上一级揽胜星脉入门车型价格，因此现在的豪华车市场也逐渐跟合资品牌市场一样，用户选入门高配还是越级低配。

虽然极光、星脉都同属于豪华定位，但从车型尺寸来看换代极光依旧与星脉保持着较大尺寸落差，极光归属于一台标准紧凑级SUV，而星脉则要大一号变为中型SUV，因此高配极光与低配星脉最大的差异就在于空间使用率上，大一号的星脉在后排体验感上更适合中国国情，而小一号的极光后排表现同上一代一样，憋屈不宜长时间乘坐。

除了空间上的差异以外，极光采用了同E-PACE一致的PTA横置发动机平台打造，因此这台紧凑级SUV在动力响应以及悬挂调校上并没有星脉纵置平台来的舒服，因此两台车同样是搭配了Ingenium系列2.0T发动机，但在变速器搭配上却大有不同，一个是采埃孚横置9AT，另一个则是采埃孚纵置8AT，可见两台车论其驾驶综合表现，明显定位更高的星脉更胜一筹。

科技配置上两款车型同样也存在较大的差距，路虎的全地形反馈系统以及越野主动监视系统揽胜极光高配车型为标配，同时在驾驶辅助系统上极光由于是高配的缘故同样也一应俱全，相对的在看星脉，越野系统以及驾驶辅助系统的缺失活功能不全确实有失更高级别的豪华定位，而在车内氛围上由于仪表仍是传统的机械式仪表，因此科技氛围不如极光三块12.3寸大屏显得科技。

综合来看，鸡头凤尾来比较笔者还是更推荐星脉，一是整车尺寸以及底盘加强更加愧对于路虎的名号，同时在终端市场优惠方面，先期上市的星脉在终端价格上还要比顶配极光来的更实惠，至于高配极光驾驶辅助以及越野性能这些华而不实的配置，实际驾车能用上几回呢？