法系韩系现是"软柿子"，自主品牌干得过吗？

中国自主品牌汽车正在逐步抢占弱势合资品牌的市场份额。特别是近几年来，法系车企和韩系车企的在华遇冷给了自主品牌"有机可乘"的机会。

最近，中汽协发布了有关于今年上半年各系别汽车的市场销售份额。在今年并不景气的汽车市场环境下，份额的结果也是"有人欢喜有人忧"。而从报告显示中可以看到，排在最后的两个系别就分别是韩系和法系。其中，法系的状况更加惨烈，从去年的1.7%降到了今年的0.7%。

垂死挣扎的法系车

数据显示，在过去的2018年，法系多个品牌在华销量不佳。

神龙汽车、标致雪铁龙和东风雷诺在华新车总销量仅为30.7万辆，相较于2017年同期的45.56万辆，下滑了32.6%。其中神龙汽车2018年新车销量为25.3万辆，同比下滑33%；标致雪铁龙2018年累计销量为3867辆，同比下降33.9%；东风雷诺去年总销量为5.01万辆，同比跌幅为30.6%。最终使得法系车2018年在国内的市占率跌至1.29%，为过去十年来最低水平。

进入2019年来，神龙汽车仍旧萎靡不振。从东风集团股份日前发布的公告来看，神龙汽车2019年上半年合并业绩，实现收入约9.21亿欧元，同比减少约59.7%；亏损3.25亿欧元（约人民币24.89亿元），去年同期溢利2500万欧元。2019年1-6月神龙汽车累计销量63027台，同比大跌60%。

今年上半年巨亏25亿，销量同比下滑60%，法系车的现状很难让人看到未来。

不止是法系车，韩系车同样很"失意"。

在此前，无论是以"萨德"事件为主的外部因素，还是旗下车型产品线布局凌乱、产品力落后等内部因素，都令韩系品牌在当年的销量遭受了重创。

时间来到2018年之后，情况又有了改变。从韩系车的销量来看，它们似乎已经迎来了"触底反弹"。当然，除中韩关系缓和等外界因素外，现代起亚在产品布局和市场方面的调整也是销量回暖的重要原因。而在2019年上半年，韩系车在华市场的销量份额尽管很少，但也算是与去年持平。

不过，不得不承认的是韩系车在销量上的回暖，与新车型的低价入市和老产品的大幅优惠不无关系。比如现代全新瑞纳/起亚焕驰、现代全新ix35/起亚全新智跑这两对姊妹车型，两款车的起售价格均为4.99万元，再加上市场还有数千元的优惠，这样的定价也打破了常规，将合资品牌车型的价格门槛拉低到了之前大家都不太敢想的水平。此外，像是现代领动和起亚K3等老车型也有着较为优惠的价格，这也使得它们贡献了不少份额。

很明显，如今的法系车和韩系车似乎都在苦苦挣扎。在它们持续疲软之际，自主品牌能够成功抢食吗？

实际上，近几年来，国内自主品牌的发展已经越来越快了。特别是国内的头部车企，已经逐渐拉近了和合资车企之间的距离。数据显示，今年上半年，吉利汽车以6.2%的市场份额排在了乘用车车企的第四名，而长城汽车以4.1%的份额排在了第七名，长安汽车以3.6%的份额排在了第十名。在榜单中，法系车企早已不见踪影，而韩系车也只上榜了一个现代，可它也只排在了第十二位。

国产车能够迅速发展与其自身不断进步、升级产品、注重质量等不无关系。可反观法系、韩系车，却会发现它们在自主品牌中的优势已经逐渐下降了。曾经的韩系车可以"靠脸吃饭"，可如今的国产车在颜值上也早已有了"质"的进步。与此同时，韩系车的"低价策略"也并不能长久，毕竟当消费者逐渐接受了"低人一等"的韩系车后，当合资品牌光环不再闪耀的时候，它还拿什么与国产精品车匹敌呢？

法系与韩系的处境类似，但结果似乎更惨。究其原因最致命的错误就是法系产品力、性价比优势的消失殆尽，并且法国人似乎并不以为然。而当他们反应过来的时候，这个市场或许早就被国产车所蚕食了。

你若说韩系车和法系车就是不好，那肯定是偏见，毕竟它们在许多方面也有着自己的优势。但在市场中，机遇都是留给有准备的人。法系车和韩系车明显没有在最好的时机全力打造品牌形象从而完成品牌突破，而这个时候，自主品牌也开始逐渐能够"独当一面"。若是韩系车和法系车还不能保持长期、稳定、专注的产品更新和市场策略，那么自主品牌很有可能"乘虚而入"。

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