高颜值轿跑SUV设计，2.0T动力7.2秒破百！试驾体验哈弗F7x
导语：自主品牌SUV车型的爆发式增长让国内SUV市场涌现出哈弗H6、吉利博越、广汽传祺GS4等优秀的产品。而当常规市场日渐饱满，主机厂们又将目光锁定更为“年轻”“小众”的轿跑SUV车型，哈弗F7x、吉利星越、长安CS85 PLUS应运而生。
早在今年年初我就参加过哈弗F7x的试驾活动，不过那次与F7x相处时间只有短短的1天，留给我最深的印象不过是其动感的轿跑SUV造型以及那7.2秒破百的强悍动力表现，至于这款轿跑SUV在日常生活使用中表现如何?我将从7天的试驾体验中寻找答案。
极智运动范，开启“国潮”轿跑SUV时代
5月18日哈弗F7x新增了极智运动版车型，也正是我们这次试驾的版本，相比先行推出的极智潮玩版、极智科技版这两款车型，从命名来看就知道哈弗F7x极智运动版有着更为年轻化的定位以及运动配置，除了搭载亮点满满的2.0T涡轮增压发动机外，还增加了L2级别的自动驾驶功能，这也是当下年轻消费者所渴望的配置。
作为哈弗品牌中的第一款轿跑SUV，哈弗F7x沿用大量哈弗F7的设计元素，通过丰富的细节设计强化了前脸层次感，蜂窝状的进气格栅通过一圈镀铬饰条包裹点缀，与大灯相连接的设计配合发动机盖上的线条勾勒出较强的运动氛围。
细长的前大灯组有着复杂的内部结构，阵列式的全LED光源的设计带来更强的未来感，并且底部LED日间行车灯采用类似L型的设计辨识度依旧不错，下方的LED雾灯也配备了透镜，照明效果无需担心。尾灯组也采用了与前大灯相似的造型设计，同样采用L字造型的示宽灯美感十足。
从侧面能够看到哈弗F7x采用了比较成熟的设计方案，从A柱开始逐渐下滑的溜背过渡不会显得突兀，而尾部也通过小鸭尾的设计让整个尾部有着更好的视觉效果，低趴的姿态足够动感。车身尺寸方面，哈弗F7x的长宽高分别为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm，相比哈弗F7降低了30mm的车身高度。
SUV车型采用溜背设计好看与否确实很看设计师的功底，此前自主品牌打造这一类轿跑SUV也不是没有“翻车”案例。而哈弗F7x给我的第一感觉算不上惊艳，但绝对属于耐看的类型，错落有致的设计配合底部动感十足的扩散器装饰件带来很强的视觉冲击，虽然实际排气为隐藏式设计，不过这种排气装饰件能够讨好消费者。
满满黑科技，豪华与智能触手可及
近年来哈弗品牌所采用的内饰设计都不走寻常路线，而在哈弗F7x上同样如此，整个中控台采用大量繁复的走线以及多种材料叠堆营造出很强的层次感。这种不对称的环抱式设计反而能给驾驶者带来更好的视觉效果以及便于操作，活力十足的黄色皮质以及仿碳纤维饰板的加入整个车厢展现出十足的时尚气息。
侧向驾驶员一侧的中控布局表明了这是一款运动取向的车型，而哈弗F7x所搭载的9英寸中控液晶屏拥有着领先同级竞品的分辨率以及响应速度，集成了空调、多媒体、车辆控制等丰富功能。而下方依然保留了一排实体按键方便驾驶员行车操作，还提供了手机无线充电的储物格很是贴心，除此以外档杆后方的旋钮按键能够快速切换多媒体功能。
三幅式多功能方向盘造型并不陌生，握感和手感都属于同级领先的水平，并且还带有换挡拨片以及方向盘加热功能，配置到位。而12.3英寸全液晶仪表盘则强化了车厢内的科技感，拥有3种驾驶模式可调节，界面设计、抗眩光能力以及屏幕刷新率表现都不错。
哈弗F7x的前排座椅采用较为运动的设计，夸张的侧翼包裹加上黄黑撞色带来不错的视觉效果，并且前排主副驾驶座椅都配备了电动调节功能，实用性相当不错。
即使作为一台轿跑SUV车型，哈弗F7x的后排空间处理依然到位，得益于2725mm的轴距表现以及SUV的结构优势后排腿部空间表现出色，加上全平的后排地板以及后排出风口、座椅加热等功能配置，豪华感领先于同级别的合资品牌车型。
2.0T动力爆发224马力！7.2秒破百的轿跑SUV
试驾的哈弗F7x极智运动版搭载一台2.0T涡轮增压发动机，拥有224马力的最大功率和385牛·米的峰值扭矩，匹配一台7速双离合变速箱。底盘系统方面采用了前麦佛逊、后双横臂式独立悬架组合，还装备了一套适时四驱系统，提供5种驾驶模式切换，可玩性相当高。
相比上次试驾的1.5T车型，这台2.0T涡轮增压发动机毫无疑问有着更强的动力表现，虽然峰值扭矩的输出区间去到2000rpm，但灵敏的油门调校让车辆提速的动作比1.5T车型来得更加成熟。轻快的动力调校加上双离合变速箱换挡速度上的天生优势，开起来有着媲美大排量轿车的质感。
哈弗F7x拥有7.2秒的百公里成绩可不是开玩笑，要知道目前15万售价区间的主流市场里面，能够将百公里加速成绩做进8秒内的轿车也并不算多，而要是SUV车型就更是少之又少。虽然说百公里加速成绩这些数据并不能代表车辆的全部实力，但起码“开起来爽”这点就很能满足年轻人的需求。
虽然有着夸张的加速数据，不过这台哈弗F7x更多时候表现出来的是一幅标准家用车模样，轻柔的转向调校加上舒适的座椅驾驶氛围并不会过于“战斗”。而新车的重点升级在于搭载了L2级别的自动驾驶系统，其中包含有0-150km/h的自适应巡航、交通拥堵辅助、交通限速识别、车道保持、车道偏离预警等功能，实际体验这套系统的表现也相当成熟，特别在高速上行驶能够给到我十足的信心将车辆交给系统控制。
而悬挂系统的调校同样以舒适性为主，路面的小颠簸小震动几乎都被减震器化解，车内乘客并不会接收到太多路面信息。不过这也并没有影响到车辆在运动性能方面的表现，急加速时候车辆会有略微抬头的动作但幅度并不严重，而在进行绕桩、紧急变道等动作的时候车身姿态依然能够保持，给到驾驶员十足的信心。
最后：时隔半年再次体验哈弗F7x，它给我的感觉依然是“全能”，特别是在这个年轻消费者逐渐成为市场主导的今天，一台造型足够个性时尚、动力性能有保证且家用表现满分的车型，不正好满足了年轻人对汽车的全部需求吗?