三大轿跑SUV来袭，看到第一款就沦陷，最后还有大众！

超级跑车可以说是跑车的极致，少于八缸、排量小于4.0升、百公里加速时间多于3.5秒，都不太好意思称自己是超级跑车。超级跑车就像顶级帅哥/美女那样，尽管对于普通人遥不可及，但大部分人还是难抵挡它的魅力。当然，无论是拉风炫酷的超跑，还是“光芒万丈”的所谓“明星”，像斯达这种理智的普通人永远都是保持“远观”、抱着欣赏的态度，而非像所谓的“追星族”那样渴望“亵玩”。

相比之下，轿跑车就现实多了，轿跑可以说是跑车向实用的妥协，因为它一般带有4-5个座位，能够多坐2-3个人，对于跑车而言，已经是很奢侈的事情了。同时，轿跑车也可以说是轿车向跑车的借鉴，因为它拥有和跑车一样的溜背式车身，也就多了几分跑车的运动感。任何事物都不是一成不变的，轿跑之后，又出现了轿跑SUV这个概念，而宝马X6的出现，更是引得越来越多的车企，将这个概念化作“活生生”的新车型。今天咱们就来聊聊，几款即将“新鲜出炉”的轿跑SUV。

如果你是一名奥迪粉，对于Coupe、Cabriolet、Spyder和Sportback这几个词一定不会陌生。奥迪旗下双门轿跑/跑车叫“Coupe”，敞篷车叫“Cabriolet”或“Spyder”（其中Spyder是R8敞篷版的特指），至于“Sportback”，目前已成为奥迪的专用词，特指奥迪旗下的“四门轿跑车”，比如A5、A7，由此可见Q3 Sportback的定位。

Q3 35TFSI

Q3 Sportback

全新一代Q3发布后，外观很让人惊艳，因为它是继Q8之后第二款用上奥迪全新家族式设计的SUV车型，而这套设计风格我个人觉得还是非常成功的。前脸部分，Q3 Sportback基本上沿用了Q3的设计，但Q3采用的横竖交叉格栅，而Q3 Sportback的进气格栅中间采用的是蜂窝状的设计，包括车标在内都采用了熏黑的涂装，看起来更复杂，前脸给人的感觉也要更凶狠。

Q3 45TFSI

Q3 Sportback

轿跑SUV和传统SUV最明显的差异之处，当然是尾部的设计，但乍一看你可能会疑惑，因为Q3 Sportback的溜背其实“溜”得不太明显。最容易区分两者的地方在C柱处，Q3到了C柱部分有个明显的弯折，而Q3 Sportback则要显得流畅一些，仅此而已，但不得不说还是Q3 Sportback的侧面看起来顺眼一些。尾部的设计两者也基本一样，不过Q3 Sportback的尾部LOGO均采用了熏黑的涂装，下包围的造型也略有不同。

内饰部分，Q3 Sportback也基本沿用了全新一代Q3的设计，奥迪这一套最新的内饰设计语言还是很好看的，虽然相比全新A6-A8上要略微寒碜一些，尤其是造型有些丑陋的档把，但奥迪的科技感还是能体现出来的。

在销售前期，奥迪只会推出2.0T的车型，其最大功率230马力（169千瓦），比Q3 45TFSI上那款2.0T发动机的调校略强一些，当然，进入国内后为了拉低售价以提升竞争力，1.4T的车型想必也将在不久的未来出现，除此之外，奥迪可能还将推出RS车型。

大概是两三个星期前，斯达写过一篇有关雷诺卡缤的文章，如果大家看过的话应该还有点印象：雷诺虽然进入国内挺早，但“走上正轨”、组建东风雷诺生产合资车型至今也就几年的时间。雷诺在国外虽然混得不差，但在国内从始至终都是打酱油的存在，但生活所迫，雷诺对放弃中国这块香饽饽显然不甘心。这不，看到轿跑SUV挺火热，雷诺也来凑热闹了，推出了一款轿跑SUV——Arkana，或者叫，阿卡拉？

作为一家有着百年历史的车企，拥有自己独树一帜的设计对于雷诺而言自然是小儿科，雷诺旗下车型外观的辨识度也确实很高，开在大街上是车流中的一股清流。但对于前脸的设计语言，不知道大家喜不喜欢，反正我是爱不起来，也不能说难看，只能说很难让人眼前一亮，雷诺旗下在售的几款车型均是如此，Arkana也不例外。

我指着上面这张图问朋友这是什么车，它告诉我是长安CS85 COUPE，本来我还没觉得，后来一看，确实还挺像的。从背后辨别一个人，显然要比从前面难；而从侧面辨别一款车型，则要比从前或后都难。虽然雷诺Arkana的前脸不如奥迪Q3 Sportback好看，但不得不说，相比之下Arkana的尾部才是真正的溜背。

Arkana尾部的设计辨识度也很高，层次感刻画得比较丰富，尾灯的设计还是挺不错的，勉强可以算得上贯穿式尾灯，不过车顶那一根高高竖着的天线，就显得比较low了。

尽管标致雪铁龙的销量近些年也并不好，但相对而言还是要比雷诺的存在感高一些，所以导致人们说起法系车的外观尤其是内饰设计常用“天马行空”形容。同为法系车企，雷诺并没有标致雪铁龙那样花里胡哨，外观偏中庸就不说了，内饰也设计也是比较保守。

除了轿跑SUV的身份，Arkana的动力部分也有亮点，它采用的是雷诺与奔驰共同开发的1.3T涡轮增压发动机，其最大功率152马力（112千瓦）、峰值扭矩250牛米，匹配的是CVT变速箱。只能说这套组合挺稳的，一般家用也差不多，至于性能，就算了。

最近几年，南北大众在国内推出了不少SUV车型，按尺寸从小往大依次为T-Cross、探歌、途岳、探岳、途昂，除此之外，也推出了一款“跨界”SUV——途昂X。我之所以不像某些人那样称途昂X为轿跑SUV，是因为我实在是无法将途昂这个方方正正的大块头，和轿跑联系起来。

不得不承认，途昂有一种霸气美，但没有途昂的尺寸、外观设计却借鉴途昂的途岳，看起来就有点不伦不类了。相比之下，就设计而言，我更喜欢一汽大众旗下的探岳和探歌，而有了上汽大众途昂的先例，一汽大众也准备推出轿跑SUV——探岳X。

某些品牌的传统SUV改成轿跑SUV就很适合，比如保时捷卡宴，看到卡宴 Coupe之后，我甚至觉得卡宴本来就应该这样！但有些就不太适合了，大众就是。大众现在不仅仅是途昂，几乎所有新车型外观都运用了大量直线条刻画，比如探岳的侧面腰线以及引擎盖隆起的线条就是如此，看到这张前脸，再想起这是一款轿跑SUV，也会有一种怪怪的感觉。

当然，从尾部看，探岳X不会有途昂X上那种“强行溜背”的感觉，整体看起来还是挺协调的，至于其他方面，以大众的调性，应该基本上会采用“套娃”式设计。结合途昂X与途昂的关系，不难判断出探岳X的最终定价会比探岳贵，但也不会贵太多。

我从小便希望拥有一辆超跑，并不完全是因为它们拉风的外观，突出的性能是更重要的一部分，所以我常常觉得，有些虚有其表的跑车被冠以“跑车”之名，其实一定程度上是在侮辱跑车两个字。

某些跑车固然是“沽名钓誉”，轿跑SUV这个词更是被用烂了，大部分轿跑SUV其实就是在尾部切了一刀的普通SUV，两者在底盘调校、动力输出等和汽车性能相关的部分并没有实质性的区别，甚至有些所谓的“轿跑SUV”也只不过是装着1.5T乃至1.3T发动机的“弱鸡”罢了。如果没有适当的性能相符，我觉得消费者对于牺牲空间获得这也许算不上美的“轿跑SUV”身份，就会有些疑虑了。