房地产商纷纷入局新能源产业，网友：嗅到了金钱的味道

有经济学家分析，在过去几十年的时间内，中国老百姓有三次改变命运（经济）的重大节点。一是恢复高考后，率先通过知识改变命运的部分人；二是改革开放后，率先下海经商致富的部分人；三是通过房地产，快速获利的部分人。

其中，房地产商更是赢家中的赢家，他们手握巨资，掌管着庞大的社会资源。不过，随着房地产行业红利见顶，房地产商们也开始谋求新出路。此时，备受国家扶持的新能源汽车产业成为他们竞相追逐的下一热门领域。

前有恒大、宝能入局，后有富力、华夏幸福加入，近日，恒大、碧桂园、万科、融创四大龙头房企又联手布局充电桩市场。这块“新能源大蛋糕”，迎来更多的抢食者。

根据乘联会发布的数据显示，2018年新能源乘用车销量为101万辆，同比增长83%。这一增速更是单独领跑各细分领域，甚至将豪华车的增长速度甩在身后。业内人士预计，新能源汽车在未来几年还将保持较高的增幅。事实上，在国内政策的引导下，越来越多的车企都以新能源汽车为发展导向，近两年更有大批新能源汽车扎堆上市。

同时，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。尽管购买新能源汽车的补贴已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽车的省油优势，都将新能源汽车的销量推向了新高潮。

当新能源汽车的保有量剧增后，充电难问题也逐渐凸显。大多数家庭都没有专用的充电桩，而老旧的小区在建设前也并未规划好足够支持使用的充电桩，目前部分城市仅有重点商圈的停车场，以及部分新建的停车场增加了充电桩。因此，在新能源汽车保有量激增后，充电桩的缺口很大，这也让房地产商看到了机遇。

小区配套建设足够的充电桩，是解决新能源汽车充电难的关键。就像有足够多的加油站，人们才能放心买燃油车。而龙头房企的先天优势就是掌握了充电桩这一基础设施的主动权，可以配合国家政策，普及充电桩建设，让购车者享受充电的便利性。所以，不难理解为什么国家电网会选择与恒大集团合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”，而国网恒大又与碧桂园、万科、融创、恒大进行深度合作，毕竟想要覆盖更多的社区，不携手合作很难进一步推广新能源汽车。

新能源汽车产业的巨大潜力毋庸置疑，除了造车之外，新能源汽车的相关配套、上下游产业链都有着巨大的吸引力。房地产商在看到房地产行业的红利触及天花板后，转而寻求新的利润增长点也无可厚非，但外界也免不了担忧，房企的加入，会不会搅动汽车行业变得更加浮躁？

此前备受关注的恒大汽车，就毫不掩饰其成为全球最大新能源汽车集团的野心。与法拉第未来合作造车的梦想破灭后，又很快的搭上了NEVS电动汽车的过半股份，间接掌握了萨博平台的核心技术。随后，恒大的量产车型国能93更是火速下线，成为恒大造车历程的新起点。

另外，恒大因庞大的汽车帝国开启了疯狂拿地的模式，6月份，恒大宣布一周内投资2800亿元，分别在广州和沈阳建设造车基地。以广州南沙三大基地项目为例，除年产100万辆整车的生产基地外，还有配套设施和上下游产业都要用地，其中就包括了动力电池超级工厂、电机和电控系统生产基地等。

但投入巨大尚不能为恒大的造车梦做有力支撑，要让消费者看到诚意，最关键的还是拿产品说话。可惜恒大这款已下线的车型采用了异常老旧的平台，就连设计也不够时髦，想要让消费者买单，仍是长路漫漫。包括此前入局的宝能，作为观致汽车的实际掌控者，并没有让观致汽车有明显起色，其自产自销的做法也备受争议。

汽车行业需要长期的等待和蛰伏才能看到回报，恒大也好，宝能也好，甚至刚入局的富力也好，都不能妄想在汽车行业“圈一把”就走。